如果没有意外,刘宇要离开北京现代那个名不副实的c位了。6月9日,有媒体报道,北京现代常务副总经理刘宇将接替马仿列出任北汽蓝谷董事、经理,同时也将担任北汽新能源党委副书记、总经理的职务。
消息来得突然,却又不难意料。60岁的马仿列终究是没有带领北汽新能源走向他所谓的“一个又一个的胜利”,他以身体为由向北汽集团提出了辞职的请求,体面的离开了。而身为70后的刘宇,同样也是处于事业“尴尬”期的刘宇,成为了可能性最大的继任者。这也应该是他在北汽为自己挣得“颜面”的最后机会了。
扉旅汽车编辑就此事向刘宇进行求证,不过刘宇以出差为由并没有做出回应。若此消息落定,刘宇将兜兜转转再次从合资回到自主,而北汽新能源的情况到现在为止并没有得到改观,那么刘宇真的有能力带领北汽新能源爬出泥潭吗?
新生?
市场很残酷。人与人之间的相处更是。不管愿不愿意承认,在北京现代,刘宇很大程度上是被“倾轧”出局的。这个“红人”多少有些成为往昔的感觉。在业内人士看来,刘宇已经到了其在北汽集团最紧张、也最紧急的关头。
在北京现代,刘宇是不幸的,作为红人出道的他,原本在北京现代理应稳居c位,但却因为代表韩方的中国人向东平出任北京现代副总经理、销售本部长而大煞风彩。
刘宇被碾压似乎是有迹可循的,作为同样在汽车市场的摸爬滚打的老兵,向东平的履历似乎也比刘宇更光鲜一些,其曾任上汽大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监, 沃尔沃中国销售公司执行副总经理,在就职现代汽车集团(中国)vice president、北京现代副总经理、销售本部长之前,位居天际汽车董事,首席营销官(cmo)。而且同样作为中国人,向东平对中国市场的了解也不逊色于刘宇,所以,刘宇在北京现代的“末路”来得有点快。
当然,这一切或许也是北汽集团层面对集团整体情况进行平衡的权宜之计。或者说,刘宇得以再次被委以重任,是北汽新能源也太想赢得马仿列曾经设想的“胜利”了。
有业内人士分析称,北汽集团层面让刘宇回归自主品牌,一方面希望他将自己合资的经验带回到北汽新能源,从而带领北汽自主爬出泥潭;而另一方面,也是在给被“架空”的刘宇最后一次机会,看他是否有拳脚能够施展出来。
6月3日,北京现代公布了自己的5月份成绩单,这也应该是刘宇在任的最后一份成绩单了。根据官方数据显示,今年5月,北京现代单月销量40,017辆,同比增长11%、环比增长18%。今年1-5月,北京现代终端销量累计192,243辆。虽然单月的数据不足以证明什么,但似乎有点回暖的迹象,然而,这种暂时出现的回暖却也被市场解读为向东平加入后的“成绩”。舆论称“自今年3月以来,实现终端销量环比三连正增长。”而向东平正是3月入局。
即便刘宇在两会期间还在为北京现代“奔走”,称疫情倒逼北京现代对营销模式等方面进行了多种形式的尝试,这些尝试和转变都是为了拉近与用户的距离。“未来,我们将继续围绕技术路线,以消费者体验为主,让大家亲身去感受。”但现在市场不免疑问,说这些话的时候,刘宇料到自己在北京现代已经没有“未来”了吗?
无论是出局,还是被委以重任,对于刘宇而言,转战北汽新能源或许都是个不错的选择,至少从目前的情况看,没有“倾轧”他的“掣肘”了。但也正因为如此,北汽新能源这一战对于刘宇而言,显得更加重要了。只有干好,才能新生。
那么,北汽新能源的发展现状,会让刘宇的新生变成艰难求生吗?
求生?
道尽途殚,负隅顽抗。无论是北京现代带给刘宇的尴尬处境,还是北汽新能源那一片待清理的泥沼,都为刘宇的这次下注徒增些许悲凉感。
疫情之下,北汽新能源的已经暴露出严重的“动力不足”。北汽新能源的问题马仿列没有解决掉,刘宇就能吗?
去年2月马仿列刚刚上任之时,一定也以为自己可以在北汽新能源大展身手,却不曾想自己只是成了一个企业发展长河中的“过渡”。6月8日晚间,北汽蓝谷发布公告称,马仿列已向董事会提出辞去公司经理、董事等职务,并获得批准,辞职报告自送达董事会之日起生效。与此同时,其将不再担任北汽新能源党委副书记、总经理职务。
如果刘宇此番成为继任者,那么他应该清楚地了解北汽新能源这个不好翻身的现状。自北汽新能源2018年9月27日借壳sst前锋登陆a股市场后,问题就一点一点的摆在市场面前。二级市场上,上市首日,开盘报14.66元/股,总市值为318.76亿元,到现在市场缩水近百亿。2019年,为了保证公司的现金流,北汽蓝谷共发行55亿元的债券进行融资,截至2019年底,北汽蓝谷的资产负债率为70.15%。
从盈利能力上看,政府补贴成了“救济粮”。今年4月末北汽蓝谷发布2019年报显示,北汽蓝谷2019年营业收入235亿元,同比增长30%。公司归母后净利润仅为9201万元。扣除非经常性损益后,公司共亏空8.7亿元,较之去年同期亏损7.2亿元,亏损额有所增加。非经常性损益主要来源于补贴,2019年间,北汽蓝谷新能源汽车业务共获得41亿元补贴,占比达到18%。
而其2020年的一季度报告显示,该公司在1-3月实现营业收入16.67亿元,同比降低53.12%;归属于上市公司股东的净亏损4.31亿元,净利润同比降低2141%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损4.77亿元。
从销量上看,2019年全年,北京新能源汽车股份有限公司累计销量为15.06万辆,同比下降4.69%。2020年第一季度实现销量9000辆,同比下降64.1%。4月销量仅为585辆,去年同期为5009辆,下跌的幅度达到88.3%;4月北汽新能源车产量仅为432辆,较去年同期下降25.26%。
回到北汽新能源的“现实”,总结起来就是销量一直处于暴跌状态,盈利能力也是待解之谜。再加上作为上市公司,其在二级市场的表现也饱受投资者的质疑。按照前任马仿列任期的2029发展计划,还有1个目标、2大路径、3大举措以及4大体系待成。按规划北汽新能源还将打造至少3个电动汽车专属平台,开发10余款新能源汽车产品系列,40余款全新产品。很有可能,这个未了的“大业”就要落在刘宇的肩膀上了。
难题已经非常明显了——当被“倾轧”出局的刘宇遇到了折戟沉沙般的北汽新能源,他们该如何相互成就?
对于刘宇而言,废然而反显然有失掌舵人的风范。事已至此,相信他也只能孤注一掷地去赌北汽新能源的“否极泰来”了。
【延伸阅读】
《北京现代刘宇:c位变配角,辙乱旗靡?》
详见扉旅汽车网:http://feelauto.com.cn/articles/zg5fbjpeq2kqddn1z7awza.html
《北汽新能源马仿列:既倒狂澜,如何力挽?》
详见扉旅汽车网:http://feelauto.com.cn/articles/7rzs4pzxavd4qzn1kth8oq.html