外强中干。此刻的马仿列和北汽新能源或许都是这样的。
作为北汽新能源董事、总经理，马仿列不得不用力挽狂澜之姿来掩盖内心的慌张——一场疫情，北汽新能源的疲惫、甚至迟滞感彻底暴露出来了。而马仿列作为上任不到一年半的掌舵人，他一改往日的低调，开始为北汽新能源摇旗呐喊。当然，也许是为对他寄予厚望的徐和谊呐喊，更是为自己。
在今年年初的全球伙伴大会上，身为北汽集团党委书记、董事长的徐和谊为北汽新能源的下一个十年定下基调。紧接着，马仿列一身蓝色西装、蓝色领带亮相主席台，他举起握紧拳头的右手立下誓言，颇有几分奋起追击之感。马仿列说，希望北汽新能源能从一个胜利走向另一个胜利。
百转千回。在奔向下一个十年的起点，马仿列更需要直面的是：北汽新能源胜利了吗？
光明，还是暗夜
如果说北汽新能源是“金玉其外，败絮其中”，似乎有些危言耸听了。但此刻，马仿列手中的北汽新能源，从眼下的实际情况来看，的确是光鲜的业绩背后掩藏着巨大的危机。
“今天是上一个十年的休止符，此刻是下一个十年的起跑线。”即便是表达对北汽新能源未来十年发展的信心与信念，但马仿列的心底也应该很明白，这次起跑，已经是“抱病之躯”。
因为市场似乎听不见马仿列的呐喊。扉旅汽车发现，马仿列的2020年开局就一直很难过。进入2020年，北汽新能源的数据便不再好看。
作为其上市公司之身的北汽蓝谷不久前公布的2020年一季度报告显示，该公司在1-3月实现营业收入16.67亿元，同比降低53.12%；归属于上市公司股东的净亏损4.31亿元，净利润同比降低2141%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损4.77亿元。从销量上看，北汽新能源2020年第一季度实现销量9000辆，同比下降64.1%，其中3月疫情稍稍平复，企业复工复产，北汽新能源配合这股热情，销量为5992辆，但依然同比下降66.13%。2月份销量1002辆，同比下滑65.05%；1月份销量2006辆，同比下降55.54%。
让马仿列发慌的是，北汽新能源的市场表现没有最差，只有更差，“跌”字就像一道魔咒箍在了马仿列的头上。中汽协的数据显示，新能源行业4月产销分别完成8万辆和7.2万辆，同比下降22.1%和26.5%。1-4月，累计产销均完成20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%。而北汽新能源4月销量仅为585辆，去年同期为5009辆，下跌的幅度达到88.3%；4月北汽新能源车产量仅为432辆，较去年同期下降25.26%，今年1-4月累计销量不到1万辆，同比下滑68.1%。
马仿列面对的现实显然是撕裂的，一方面是有着“新能源汽车销量王”之称的北汽新能源，一方面又是销量的不断下挫。一个声音在呼喊光明，而一方事实在书写黑暗。马仿列上任以后，数不清多少次抛头露面，有时候他大谈新能源车的行业未来和北汽新能源的优势；有时候他又做足信心表态北汽新能源进军高端的野心；还有时候他讲创新是企业制胜的灵魂。
疫情过后，北汽新能源下坠的口子彻底被撕开了。随着北汽新能源伤疤的揭开，马仿列应该明白市场不是用来演讲的，市场要的是成绩。
大厦将倾？
马仿列的所拥有的这种暴跌的“苦闷”似乎始于2020年，事实却不尽然。
2019年2月，马仿列刚刚上任北汽新能源总经理，不久后公布的2月产销快报就显示，北汽新能源产量同比继续下滑，2月产量500大幅下降91.77%；销量仅2867辆，同比下降34.33%。此后的数据疲态尽显。马仿列似乎没有任何有效的应对之措。
在消费群体来源上，北汽新能源也遭遇了质疑——过于依赖企业客户和政府采购。有报道称，2019年，北汽新能源收获了行业客户数万辆汽车订单。其中包括多个省市的警用车市场；网约车市场以及专车市场。2020年，突如其来的疫情抑制了这种需求。而在个人消费市场，随着特斯拉的“低价”入侵，以及国内造车新势力的“前赴后继”，可以说北汽新能源的产品几乎毫无竞争力。
而在马仿列上任后第一个财年业绩公布之后，更是诟病频出。4月21日，北汽蓝谷发布2019年报：营收235.89亿元，经追溯调整后同比增长30.39%；实现净利润9201万元，经追溯调整后同比增长25.54%。而与一众新能源企业的“病源”一样，这一切增长都是政府补贴带来的。2019年，北汽蓝谷收到政府补助金额10.42亿元。一目了然，北汽新能源2019年亏损了8.74亿元。
对于这样一份年报马仿列显然意难平。在他刚刚上任之初，就曾经就“新能源补贴滑坡以后，企业如何活下去”对媒体发表过自己的见解。他认为，补贴退坡考验的是一个企业真正的生存能力和核心的竞争价值，考验一个企业综合的供应链体系能力、产品开发能力和市场运作能力。对于新能源汽车在补贴退坡之后应该三个方面作出努力：首先要降低产业链成本；其次是加大新技术的运用；深刻理解用户痛点及提高用户体验的能力。“坦诚地讲，我们过去多年的努力，没有一天不是在向这三方面靠拢。”
但很遗憾，“靠拢”到今时今日，北汽新能源还是越来越暗淡了。有分析人士指出，马仿列更像是徐和谊的使者。他在徐和谊的策略指引之下去为北汽新能源这栋大厦添砖加瓦，但节奏有点乱。尤其是随着北汽集团对凯时88kb88的旗下品牌的不断整合，也在一定程度上影响了马仿列的发挥，从而影响了北汽新能源的蓄力。
马仿列显然不会放任北汽新能源这栋大厦倾倒，可他眼下似乎也无正解。
“素人”马仿列
如果没有北汽新能源总经理这个金子招牌，或许马仿列依然在行业里是个“素人”一般的存在。
没有名校背书，内蒙古工业大学内燃机专业毕业；没有重大的“行业事迹”，最光鲜的不过是北汽新能源汽车管理部部长。去年2月，当北汽集团宣布马仿列担任北汽新能源总经理这一人事任命时，媒体纷纷开始起底马仿列，不过，最终都是寥寥两句带过。
扉旅汽车查阅的资料显示，马仿列的履历非常“辗转”，却也一直在汽车行业。1984年至2001年在中国重汽集团有限公司任职，曾任总装配厂厂长、党家庄汽车厂副厂长；2001年结缘北汽，直至2007年任北汽福田汽车股份有限公司欧曼重型汽车厂副厂长；2007年又出走至潍柴动力陕西汉德车桥有限公司，担任副总经理；2010年来到山东泰汽投资控股有限公司副总裁兼新能源产业总经理；2014终于遇到了北汽新能源，开始担任公司党委委员、副总经理；2017年任新能源汽车管理部副部长。2019年2月成为北汽系能源总经理继任者。
继任以后，“素人”马仿列一改往日的“沉默不语”，抓住一切机会为北汽新能源站台。也可以说，虽然结果不尽人意，但是从他的表现上来看，他仍算是一个尽职的继任者。
未来十年，马仿列放出了这样的一个“大招”——北汽2029发展计划包括1个目标、2大路径、3大举措以及4大体系：1个目标为坚持“一个卫蓝梦，两个世界级”的企业愿景；2大路径为打造行业命运共同体以及全面参与国际竞争；3大举措包含构建数字化研发能力，丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源汽车产品型谱以及打造ai工厂，实现c2m的个性化生产；4大体系上是形成涵盖锂电池-固态电池-燃料电池的“三位一体”能源驱动系统；构建采集、通信、数据、分析一体化的车-路-云大数据管理中心；线上线下、体验交付一体化的无缝隙全新营销网络体系；建成车与车、车与能源网互通互联的智慧能源生态体系。
然而，一切“大计”都要归于本源——打铁还需自身硬。在刚刚过去的5月，马仿列应该已经收到了多例投诉——eu5减速异响，ev系列动力电池故障，ec系列续航能力不足等等。马仿列也深知产品竞争力的重要性。根据北汽新能源发布的年报，在研发领域，2020年一季度北汽蓝谷研发费用支出1.32亿，同比增长88.69%。
另外，值得关注的一个信息、也是马仿列寄予厚望一件事情是，北汽新能源旗下高端品牌arcfox首款产品arcfox α-t将于今年8月量产，并于年内正式交付。就是这个所谓的高端品牌，让马仿列公开扬言不惧特斯拉：“arcfox品牌核心产品是打造一款所有指标都是对标特斯拉的车，并从整个指标定义上做到全面超越。”信心如此踌躇，届时，又会到了市场检验马仿列的时刻。
大势苍莽，如此这般。在这样的残酷的市场格局之下，马仿列能够挽住北汽新能源倾掀起来的狂澜吗？