在李学用的微博里，作为捷途汽车的总经理，他尽职了——几乎每条微博都有为品牌吆喝的痕迹。
然而，看客就不那么配合了。也许是因为李学用在汽车圈并没有那么大的流量，更或许是因为捷途汽车没有流量，李学用的微博下留言寥寥无几，这与其大声疾呼的姿态形成强烈的反差。更为让人感到遗憾的是，就在其上个月庆祝捷途大圣奔赴市场的微博下，仅有的两条留言，均是对捷途品牌x70s的声讨。
奇瑞“老兵”李学用，从负责奇瑞瑞虎品牌产品销售管理，到开瑞营销公司常务副总经理，意图重振开瑞品牌，到2018年起任职捷途汽车副总经理、营销中心总经理，再到今年担任捷途汽车总经理，李学用以其营销基本功，不断立下flag，他新近的一条微博依然是推介捷途，文案内容是“赏如画风景，品特色美食”。
长图上的景点门票甚至有了8折左右的“捷途专属价”。别误会，并不是为了卖票，而是为了宣传2023款捷途x70plus、捷途x70诸葛。
嫡系干将？
在奇瑞，无论市场战绩，或许没有人比李学用走过的道路更平坦。
80后，奇瑞的“老兵”。2005年，李学用大学一毕业就加入了奇瑞，以实习生的身份在奇瑞工厂工作了半年，进入营销团队后，曾担任奇瑞华南、东北、中南、华东大区总监，奇瑞一共8个大区，李学用“翻过”4个区的牌子。
随后，李学用开始负责奇瑞瑞虎品牌的市场营销工作。2012-2017年，李学用担任奇瑞凯时88kb88的旗下品牌开瑞营销公司的常务副总经理，负责主持营销公司日常工作。2018年1月起，李学用被委任为奇瑞控股集团捷途营销中心总经理。今年6月，机会再次“上头”，嫡系干将的光环也再次附体，李学用成为捷途汽车总经理。
6月21日，新捷途x70s上市，李学用首次以新身份亮相。从营销系统直接到掌舵捷途全局，成为捷途一把手。李学用只是40左右的年纪就实现了。这个职位给市场，或许也给李学用本人更多的遐想。李学用的“前任”鲍思语，已经在2022年2月升任奇瑞股份执行副总经理，直接向奇瑞的掌舵人尹同跃汇报。
有媒体报道称，奇瑞集团的新能源板块已经全部交由鲍思语负责。之所以为委以重任，就是因为其在捷途汽车岗位上的突出表现，尹同跃甚为满意。甚至有传言称，这将意味着鲍思语未来将掌控整个奇瑞。从岗位循迹，李学用如今算是坐到了“宝座”上了。
新身份加持不久，李学用还专门录制了一支视频。在视频一开始的自我介绍中，李学用的title变成了捷途汽车总经理。在这支视频中，李学用为捷途招兵买马，并且回忆了自己17年前的入行经历，对自己加盟奇瑞定义为“义无反顾”并且“荣幸”。这或许就是李学用常年累积的“营销话术”。
作为奇瑞培养的干将，李学用在营销上具有丰富的经验，但他过往的经验对于品牌在市场的地位有多大的增益并不好衡量。不过，不可否认的是，在捷途，李学用用多年累积的营销经验体会到了舆论造势“王”者的快感，无论顺境、逆境，在他面前似乎永远没有困境，即便在外界看来，捷途难言乐观。
捷途汽车诞生于2018年，当时只是奇瑞的一个产品序列。大概是走投无路，也可以说是大胆创新，捷途一开始在品牌营销的定位上选择了走性价比高的“旅行 ”路线，并逐渐在市场中立下了“打造出中国第一个专门结合旅行的汽车品牌”的“车设”。
在李学用的时代，更是将捷途的旅行＋概念宣传得淋漓尽致。围绕汽车家庭旅行，通过人、车、场景结合的全旅行产业链的生态布局，满足用户不断提升的出行需求，并不断地拓宽“旅行 ”生态圈、丰富“旅行 ”产品。
营销多猛，都不能忽略产品自身。此前大声叫卖的捷途系列产品投诉榜上已经成为熟客，比如抱怨产品存在车身生锈、变速箱异响、制动系统异响、发动机抖动等问题。去年，品牌独立后，销量紧跟着了连续三个月的下滑。
过度营销？
成也营销，败，会不会也是营销？对于李学用来说，这是一个值得思考的问题。
根据捷途官方的数据，捷途汽车上半年交付汽车6.1万辆，同比下滑超20%。交强险上险数据显示，捷途品牌上半年上险量仅为3.98万辆，下滑超30%。从年度销量目标完成度来看，今年上半年，捷途汽车仅完成全年销量目标的30.5%。
李学用曾经放言，作为奇瑞集团下的一个独立品牌，未来捷途要在奇瑞集团中销量占比达到20-25%。换句话说，要与奇瑞集团奇瑞、星途、奇瑞新能源、凯翼和捷豹路虎等品牌，分庭抗礼。
李学用确实擅长让市场看到更多的“希望”。当进入7月后市场有所回暖，他表示继续保持年度目标20万辆不改变，并且认为随着捷途大圣的上市，后面4个月的销量会有比较大幅的提升。
眼下，他高调宣传的是捷途汽车公布的9月销量数据——单月销量达到19018辆，同比增长89.6%； 2022年1-9月，捷途汽车累销已达115734辆，同比增长11.8%。但是回避了这个事实：离20万目标几乎还相差一半。
从销量表现上看，捷途x70、捷途x90等车型的月度零售销量，均呈现环比下滑趋势。而大圣似乎开局打脸。李学用曾预言：“如果供应链问题得到有效解决，我认为大圣上市之后捷途肯定会卖到月销2万台的水平，旺季争取3-4万。”
而事实上，销售数据的背后有这样一份事实：捷途大圣在2022年9月8日正式上市，这款被李学用称之为“超级英雄”的汽车，9月份的首月零售销量仅为3050台。李学用的团队此前渲染的状况是预售已收获了3.5万订单。不否认大圣或将有一个销量上升期，但目前的结果也很清楚，第一个“金九月”的表现与理想相差甚远。（有关捷途大圣，扉旅汽车原创文章《插混未到，捷途大圣的青山变速箱依然“下头”》http://feelauto.com.cn/articles/eqob3j-lev_exjoglmhwhq.html）
2023年，李学用给捷途安排的年销量目标是50万辆，2026年捷途年销量达到100万辆。海外市场也有所谋划，未来捷途汽车进一步拓展至全球超60个国家或地区，2023年实现出口20万辆销量的目标。
从产品规划上来看，除了当前的suv车型之外，捷途还规划了orv（硬派越野车）、mpv和皮卡不同类型的车型。最终，捷途汽车要形成x、t、p、v四大产品序列布局，分别主打suv、硬派越野、硬派皮卡、mpv车型。全新“旅行 ”产品战略规划的发布，标志着捷途汽车正式开启“4 3 n产品矩阵”时代。
李学用还有一个设想，捷途汽车将在2024年实现全部车辆绿牌化，但并不会放弃燃油车。理由是追求诗和远方还是得靠燃油车。纯电车绝不是燃油车的替代品，但混动车型有替代的可能性。整个中国车市在未来五到十年会逐渐混动化。
不难看出，这个设想又是满满的话题营销感。而这些规划多少都有点披着营销的外衣硬撑着起舞的意思。剥开捷途的现实，无非就是打着低价高配的旗帜，取悦消费者。而在这个过程中，市场对于捷途的诟病从未间断——过度营销，坏了口碑。甚至还有不少投诉称其涉嫌虚假营销。
然而，这样的口碑背后，李学用打造的氛围是捷途汽车内部大力推行3个100%工程，即100%直面用户、100%用户直连、100%用户直评。这个方法自然没错，但李学用似乎搞错了顺序，如果产品能够硬起来，这3个100%工程几乎就不用花费如此大力了。
就汽车市场而言，李学用确实还年轻；就捷途而言，长以此往，捷就变“劫”了。近来“流行”的一句话说得有道理：实干成就未来。