毛京波换赛道了。
这个冬天汽车圈“大八卦”——林肯中国原总裁毛京波以创始合伙人的身份出任路特斯中国总裁。这一站，对于毛京波而言将是一段新的里程。在豪华车市场摸爬滚打二十多年，舆论给了她很多标签：“金花儿”、车圈“铁娘子”、女版“艾柯卡”、职业经理人的“天花板”。
或许决定加入路特斯的那一刻，毛京波就已经认清自己所要背负的压力。这一站，毛京波向路特斯集团首席执行官冯擎峰汇报，对于毛京波女士的加盟，冯擎峰表示，作为实现路特斯vision 80计划的重要一步，她的到来将进一步加速路特斯的品牌复兴和腾飞。
看似是官方程式化表态，但却也是毛京波必须要肩负的使命。作为“回应”，毛京波女士也表示：“非常荣幸受冯擎峰先生之邀加入路特斯大家庭，我期待带领路特斯中国团队，在超豪华电动车的全新赛道，为用户打造极致和丰富的品牌、产品与服务体验。”
阔别旧有赛道，从奔驰到林肯，再从林肯到超豪华、电动车这一领域，毛京波的角逐之路注定不会太平坦。
最佳人选？
有评论称，毛京波女士是路特斯中国区总裁的最佳人选。在一切尚未明朗的当下，这种结论也许为时尚早。
毛京波的突然离职加入新赛道，在汽车行业引起了不小的波澜，也将对其本人的职业生涯带来诸多变数。
毛京波早年曾担任过《中国日报》高级编辑，随后加盟罗德公关，服务奥迪品牌。自此开始，毛京波以果敢、干练的形象在汽车圈杀伐决断。对于毛京波而言，坐拥超过20年的豪华品牌运营经验，这就是她行走江湖的利剑。
在林肯之前，2007年9月，毛京波曾担任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁，主要负责amg、smart、v级车和vito等多个品牌的销售、市场以及品牌运营工作。2013年8月担任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司北方大区总经理，以及梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司市场营销副总裁。这些经验对于新赛道或许都是助力，也或许在某种意义上会归零。
对于林肯品牌而言，作为福特在中国唯一赚钱的业务板块，毛京波掌舵期间，成功完成了国产化。2020年以来，在汽车市场整体孱弱的格局之下，林肯仍能以30%增速站在潮头。在她带领的四年里，林肯在华实现了年销迈向10万台、营业网点200家的阶段性目标，站稳二线豪华梯队。
坊间有媒体甚至认为，毛京波在林肯的表现“无可挑剔”。不过，牵手新东家，一切过往将都是过往。
对于路特斯而言，在中国豪华电动车市场，路特斯的首款量产车型eletre需要快速打开局面，需要与保时捷、奔驰、高合等品牌的高端豪华电动汽车展开激烈角逐，需要搭建提升核心城市的优质经销商网络，一切顺意，路特斯还需要有一个ipo。此番，选中汽车行业少有的女性领导者掌舵，看中的一定是毛京波多年来积累的人脉和资源，寄望其通过过往的经验助力路特斯加快揭开豪华纯电的新里程。
这一次的身份转换，还有一个与以往的不同身份，那就是在担任路特斯中国总裁的同时，还多了一个新身份——创始合伙人。市场对于毛京波的合伙人身份有不同的理解，一部分人认为，这注定是一个要“扛下”市场的位置；还有一部分人则戏谑，“现在路特斯中国的经销商都叫合伙人，只是一个概念，叫代理商太生分了。”
路特斯要的肯定不是这份戏谑。一般而言，初创公司更喜欢用“创始合伙人”这一title去网罗人才。与企业风险同担、进退同行。而对于路特斯这家老牌跑车制造商而言，设立“创始合伙人”职位，像是一种“特意”，也可以说是量身打造。
无论是出于什么考量，这种姿态或许是对的，毕竟从目前路特斯在市场的影响力而言，需要毛京波有创业者的心态去“现身说法”，也需要路特斯像一家创业企业一样在市场上提升品牌的影响力，提升销量、打造用户口碑等等。
有一点可以肯定，毛京波在路特斯要做的事情实在太多了。而她，到底是不是最佳人选，时间会时刻检验。
助力ipo？
在提及ipo之前，或许有必要简单“科普”一下路特斯这一品牌。
公开的资料显示，路特斯（lotus）成立于1948年，是和法拉利、保时捷齐名的三大跑车品牌之一，曾译名莲花跑车。1996年，马来西亚汽车制造商宝腾集团宣布收购路特斯集团股份，2011年路特斯正式进入中国。
2017年6月，浙江吉利控股集团与马来西亚drb-hicom集团签署最终协议，收购drb-hicom旗下宝腾汽车49.9%股份以及路特斯集团51%股份。去年8月31日，路特斯在武汉成立了全球总部。
2018年，吉利汽车集团副总裁冯擎峰出任路特斯集团ceo，负责路特斯集团全球的业务发展。在业界看来，冯擎峰是吉利控股集团董事长李书福的重臣，他在吉利汽车集团工作长达20年之久。而冯擎峰选中毛京波作为冲锋陷阵的副将，其中的厚望不言自明。
在目前的市场格局之中，路特斯亟需品牌重塑。这对于毛京波而言或许是强项。毛京波曾经公开表示，豪华车市场已经是红海，价值营销才能赢得未来。
而路特斯在中国市场的品牌价值，显然还没有完全显露。尽管被吉利收购以后，路特斯一直标榜与法拉利、保时捷齐名，并称世界三大超跑品牌。但不得不承认，市场对路特斯的品牌认知度与法拉利、保时捷并不是在一个水平线上。
2018年，路特斯发布了“vision 80”十年品牌复兴计划，宣布品牌向电动化、智能化全面转型；2019年，推出了首款纯电超跑evija，价格高达2188万元，这款汽车对于路特斯推进市场份额和品牌知名度并没有太大助力——全球限量只有130台，中国区仅有 5 台配额。今年10月25日，路特斯 eletre全球上市并公布了在国内市场售价，运动版（s ）车型售价82.8万元起，赛道版（r ）车型售价102.8万元起，两款车型预计将从明年上半年开始交付。
扉旅汽车发现，此消息一出，很多用户就其价格展开了“调侃”：“真以为自己是保时捷了”、“太贵了，有这个钱我为什么不去买特斯拉的model x plaid？”诸多言论都表现出市场对路特斯品牌性价比的难以接受。
不得不说，路特斯的品牌建设做了，但是微胜于无。然而，野心还是有的。去年8月，路特斯完成20亿美元融资。此后，便有消息流出，路特斯计划最早于2023年在纽约或中国香港进行ipo，登陆资本市场。
这并不是空穴来风。毕竟，这或许也是路特斯胸中所急。在法拉利、保时捷和路特斯这三大跑车品牌中，另外两个兄弟企业已经登陆资本市场，保时捷已于今年9月在德国法兰克福证券交易所完成上市，只有路特斯还未上市。
而上市，对于毛京波而言或许还不是最为紧迫的任务。相较而言，最多紧迫的，应该还是销量与品牌声浪。在电动跑车赛道上，毛京波也是一个新人、一个探路者。按照路特斯此前的规划，五年之内推出三款纯电智能产品，三款全新车型将与路特斯英国的纯电超跑evija，以及将在2026年推出的内部代号为type135的纯电小跑，共同组成路特斯集团未来五年的全球纯电产品矩阵，涵盖suv、四门轿跑、纯电小跑等不同细分市场。
随着新能源市场的不断扩容，毛京波转战电动超跑赛道，无可厚非。在中国市场，纯电超跑赛道潜能相对较大，有数据称，中国在近几年的超跑销量已成为仅次于北美市场的第二大市场。2021年中国以935辆的数量排名全球第二，同比增长高达55%，同时也是增速最高的国家。
目前，在渠道布局方面，路特斯拥有武汉和上海品牌体验店，并计划将在国内其他核心城市打造“城市体验店 路特斯中心”的终端网络体系，与此同时，在海外市场也正积极拓展直营和直销渠道。在毛京波的带领下，路特斯需要向前精进一步。
回归到企业，李书福寄望冯擎峰，冯擎峰押宝毛京波。而毛京波，无论是开拓市场，营销品牌；还是提升销量，打造口碑，她惟有打破自己，也惟有“赌”上自己。否则，更远的ipo将只是一场虚无的幻象。
一切都已经开始了，毛京波的角逐之路注定荆棘丛生，也注定充满变数。