钦培吉不一样。
他常常在西装上衣的胸前放一块口袋巾，这种装扮在西方的贵族与富豪阶层蔚为流行，是绅士、高雅的象征。但在钦培吉的身上，表现出来的却是源自中国传统汽车人与西方汽车职业经理人的“混合”气。
作为沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，这个身份赋予了他很多未知的想象。当他开始掌舵这个二线的豪华车品牌，就不断向市场传递出了那份独有的“倔强”，那种倔强甚至超越了汽车产品本身。
众所周知，在消费者的认知当中，沃尔沃这个来自北欧的品牌，地位比不上bba，但它的优势在于坚守安全。或许这就是流淌在沃尔沃血液中的特质，也是钦培吉勇于“倔强”的根。毕竟，我们很少有听见过，一个汽车掌舵人会在新闻发布会上深情吟诵外国诗人关于“爱”的诗词。
钦培吉履新后的很多时候，没有人能说得清到底是钦培吉成就了沃尔沃，还是沃尔沃成就了钦培吉。
变与没变
钦培吉变了，却又好像没有变。
2011年，钦培吉正式加入沃尔沃汽车大中华区，曾先后任职沃尔沃汽车集团大中华区销售和经销商网络副总裁、大中华区销售公司首席运营官。
近十年后的2019年6月18日，沃尔沃官方发布了一项人事任命：钦培吉将担任沃尔沃大中华区销售公司总裁一职，继续领导团队推进沃尔沃汽车在华业务的发展和开拓。
对于钦培吉而言，这周遭的一切，是沃尔沃，还是沃尔沃。可地位终究是不一样了。甚至有传言称，沃尔沃的形象代言人郎朗遭遇冷板凳，就是因为履新的老板钦培吉不喜欢。当然，真实的原因不得而知。但这却是外界对这位时任新老板一个角度的认知描摹。
在上海黄金地段——北外滩的白玉兰广场。钦培吉引领下的沃尔沃销售公司，拥有整整2层豪华江景办公区。有媒体记者在沃尔沃办公区采访过他，称钦培吉的办公区是上海汽车企业之“最”，钦培吉微笑回应。
钦培吉说，他是一个喜欢快慢动静结合的人。有时候，清晨他会绕着外滩跑步，有时候他喜欢安静地看电影。他喜欢看《天堂电影院》、《当幸福来敲门》。他说他常常选择豆瓣排名前一百的电影来看，然后经常将电影的情怀用于经销商大会的收尾。
钦培吉在汽车行业拥有超过20年的丰富经验，但20年这个数字几乎是很多汽车行业掌舵人的“标配”。钦培吉的履新，还是遭受到了诟病。比如，有舆论声称，在钦培吉上任后，不少员工出走，大批人才流失，在职员工工作量激增，管理岗位职责混乱。
沃尔沃在产品代言上毫不手软，华晨宇、高圆圆、罗翔、许知远、郎朗。也便有了合同期内郎朗坐上冷板凳，另请高圆圆代言。有人认为，钦培吉所邀请的明星都算是有品位的，但却有媒体称，内部盛传“钦总不喜欢郎朗”。
事实上，pr对于一个企业而言不可或缺，但更为重要的是产品。钦培吉或许应该更多想想他的前任——2016年6月，陈立哲担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，彼时，沃尔沃汽车大中华区销售额增长超过50%，成为沃尔沃汽车全球增速最快的单一市场。
钦培吉上任的前一年，2018年，沃尔沃汽车全球销量首次突破60万辆，中国地区销量超过13万辆，增幅达到14.1%，全球和中国连续5年创造新的销量纪录。
基于此情，也难怪人们更想看到钦培吉之于沃尔沃带来的实际变化。
爱与“燃烧”
在钦培吉时代，沃尔沃不断彰显“唯爱与生命不可辜负”的主题。
我爱你，不光因为你的样子，
还因为，和你在一起时，我的样子。
我爱你，不光因为你为我而做的事，
还因为，为了你，我能做成的事。
——罗伊·克里夫特
在彼时的沃尔沃全新s60的发布会现场，钦培吉念起了爱尔兰诗人罗伊·克里夫特这首关于“爱”的诗词。市场的反应比较分化，有一部分人认为，钦培吉的这场秀透露了沃尔沃对生命的大爱，的确，沃尔沃的初心就是：以安全、健康、环保之力，默默守护，让所有人的生活变得幸福、美满。
也有另外一部分人，觉得钦培吉的姿态有点过了。甚至有网友戏谑：诗歌里的爱不是沃尔沃的爱，沃尔沃不辜负的爱主要是因为“抗撞”吧。这句话不无道理。某种程度上沃尔沃立足于市场的根基就是安全。
“大家提到沃尔沃汽车第一印象肯定是安全，所以我们在汽车新营销的探索上，也是围绕如何更好地和消费者讲述安全方面的一些故事。”钦培吉显然不满足于安全，他说，“在对安全认知不变的情况下，如何让消费者觉得企业品牌更加性感，更加刺激，年轻人更容易接受，这个是需要我们长时间地去投入，才能够做到厚积薄发。”
钦培吉开始讲品牌的性感、高科技以及有感知。有一个视频在网络上流传，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼ceo袁小林通过“叠叠乐”的方式，坐在上方叠有6辆同款车型的沃尔沃xc60内，与吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车董事长李书福视频聊天。
钦培吉对这一视频的反响颇有几分骄傲。他甚至清楚记得这一视频的流量数据：“一般朋友圈的广告点击率在0.5-0.6%，但在我们内部的排行榜里，它的排名非常靠前，点击率达到2%。”他认为，通过这个视频可以发现，只要把安全表现得足够好，其实它未必是枯燥、保守和刻板印象，它也可以是性感、高科技和有感知的。
不过，爱吟诗的钦培吉应该清楚：无论是爱还是性感，这一切必须是基于安全的根。前不久，沃尔沃的安全挑战来了。
11月30日凌晨，南京某小区地库发生车辆燃烧事故，起火车型是沃尔沃xc90的插电混动版本。有媒体披露，起火车辆是中大型豪华suv，官方指导价89.49万元起。
沃尔沃于当天通过官方微博表示其正在配合调查，但沃尔沃安全的形象已然受到“伤害”。时至今日，沃尔沃微博未见对此事件的更新公示，业内质疑声音响起：在燃油车时代，沃尔沃是全球安全之王。但是当进入新能源时代，沃尔沃的安全性能还可以继续封神吗？
沉浸于爱与性感之中的钦培吉，正是应该回答这个问题的人之一。
“二流”与标杆
不得不承认，在钦培吉时代，沃尔沃的品牌输出有了很大程度的创新。
但是也不得不承认，在钦培吉时代，沃尔沃还依然走在“二流”的豪华车行列，且形势不见大号。据沃尔沃官方数据显示，11月份，中国大陆市场共售出13,408辆，同比大跌25%。1-11月累计售出156,771辆，同比增长6.1%。而据已披露的数据显示，今年1- 10月，华晨宝马一家的总销售量就有563,104辆。
而新能源时代，更是赋予了沃尔沃太多的未知。钦培吉的新能源时代日程表是这样的：2030年成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业。
此外，钦培吉开启了沃尔沃商业模式的电气化转型之路。其中，最为直观的表现就是所有纯电车型都将通过线上销售。钦培吉不认为这与传统对立，他说：“直售模式的探索是一个长期的过程，探索过程中，厂家和经销商都在从两端慢慢向中间走，最后肯定会在中间某个点达成一致，这个点就是我们希望找到的最佳的零售业态模式。”
在电气化这条道路上，钦培吉不想承认沃尔沃的迟到。他说：“2014年沃尔沃就在xc90上全系标配l2级智能驾驶辅助功能，但这两年才开始喊出这个概念。我们的领先，很多的时候并没有把优势说出来。”
而没有肆无忌惮“呐喊”的原因就是出于安全的考量。“我们有着足够的技术储备。任何技术只有测试成熟了才会推向市场。很多媒体朋友或者中国的消费者看来，这是速度慢。但是在瑞典人看来这是对生命尊重，没有任何议价空间。所以在智能出行领域，沃尔沃会一步一步用技术储备逐步推进，不希望发生任何因为技术不成熟引发的偶然事故导致人员伤亡。”
钦培吉认为，汽车行业的护城河很深，但行业不会有很大颠覆了。电气化和智能化看似一种全新模式，当电气化真正普及之后，人还是会回归最核心的需求——安全、健康、环保。
他所述的安全、健康、环保固然是根基，但也只是根基。人们更想看到的是，这个长期居于二线的豪华车品牌，能否在钦培吉的带领之下，朝着bba追赶，或者最起码，比肩雷克萨斯、凯迪拉克。
现在看起来，沃尔沃的确也开始发力了。为确保未来十年内的电池供应，2019年5月，沃尔沃集团已和全球两大动力电池霸主宁德时代、lg化学签订长期协议；2021年10月，沃尔沃已开始生产第二款纯电动车型——c40 recharge；计划2022年夏开始，比利时根特和中国台州制造工厂的纯电动车型产能提升到15万辆以上。
学道须当猛烈，始终确守初心。对于钦培吉和沃尔沃而言，真正进入电气化时代后，一切成功都将首先回归至安全的原点。至于爱、性感，都是锦上添花之物。
未来，无论是冲进头部，还是依然混迹二线，希望钦培吉永远记住自己曾经对汽车产品的认知：人们永远不会放弃对安全的追求，电动车时代更需要安全。