市场似乎还没有来得及给这个掌舵者一个合理的“解释”。
扉旅汽车记者打开百度词条，关于彭陶的介绍只有一句话——彭陶，现任重庆长安汽车股份有限公司副总裁。
年中，随着长安汽车高管的频繁变动，彭陶这个名字走到了人生“高点”——原长安汽车乘用车营销事业部总经理、43岁的彭陶，升任公司副总裁。当一个人身居高位，与此同时就会戴上“主角”光环。人们对彭陶的修饰语有了“元老级人物”、“资深汽车人”。
资深则矣，深究起来，元老总会让人觉得差点意思。彭陶在汽车市场的位置与长安汽车有几分不谋而合，比如，论自主品牌，长安是老大哥；但在新能源领域，长安只是个小老弟。就像在更多市场人眼中，彭陶，也只是一个正在混入汽车行业大佬队列的“新星”。
而目前的市场格局之下，彭陶，会让长安汽车变得更好吗？
持股走上位
似乎每一个走到舞台中央的汽车掌舵人，都会被议论：为什么，凭什么，会什么。1978年出生的彭陶自然也不例外，甚至被质疑更多。
7月15日，长安汽车召开第八届董事会第二十次会议，以通讯表决方式全票审议通过了《关于聘任高级管理人员的议案》。那次会议，经总裁提名，聘任杨大勇、彭陶等为公司副总裁。其中，彭陶持长安汽车a 股限制性股票191240股。
公开的资料当中，关于彭陶的介绍很少。在长安的高管简介中，这样介绍彭陶：1978年1月出生，汉族，中国国籍，重庆人，本科学历，高级工程师，公司副总裁，现任长安汽车乘用车营销事业部总经理、党委书记。
作为重庆人，彭陶的大学也是在重庆度过，初始学历大学本科，重庆工学院汽车与拖拉机(汽车工程方向)专业毕业。2001年7月参加工作，曾任长安汽车担任过产品策划部副部长，产品策划部常务副总经理、党支部书记，乘用车营销事业部常务副总经理。据称，其任职时间最长的位置是营销事业部总经理。
这些基础性的信息不看title，似乎与普通汽车人别无二致。事实上，根据扉旅汽车的观察，彭陶可以说是一个经常“抛头露面”的人。他的外表看起来有几分书生意气，但接受起采访来，对汽车市场的趋势以及公司的发展，可以说对答如流、侃侃而谈。
彭陶的成长土壤是在长安汽车，他在汽车行业所积累的经验也有赖于长安汽车。在过往的媒体采访中，他已经渐渐“积累”起一种掌舵者的姿态，会评论行业大势，会判断市场趋势，他喜欢强调长安的“第三次创业——创新创业计划”。
“根据该计划，过去三年一共淘汰了20多款低效、低端产品，释放了140万辆产能。重新焕发后，长安以用户需求和消费者体验作为出发点去谋划新一代产品。也正是在这个时候，uni系列为长安汽车拓展了全新的人群，获取新的市场增量。”这些似乎都是他引以为傲的信息点。
有媒体称，彭陶对汽车行业有独特的洞见，懂得行业的“增量竞争”与“存量竞争”的转化，知道如何进行长安汽车的品牌提升主张，以提升品牌竞争力；而也有声音称，彭陶只是长安干部任用过程中的一个幸运儿，也是长安的一枚棋子，因为一些干部年龄“到点”组织内部需要新陈代谢，而他足够年轻，以他的年龄，或许会许长安一个更好的前程。
但大好前程，却也总是伴随着荆棘丛生。
成绩伴隐忧
彭陶的汽车生涯，与长安互为陪伴。他见证了长安的成绩，长安也见证了他的成长。这是不可否认的事实。
2020年，长安汽车产量为203.3万辆，同比增长13.14%；销量为200.36万辆，同比增长13.98%。今年上半年，长安120万的销量业绩中，乘用车板块突破了65万辆，实现了68.3%的同比增长。今年1-10月，长安汽车累计销售1934481辆、同比增长22.2%。
可以说，受疫情影响之下，汽车市场充满“寒意”，在各大车企艰难前行的集中性挑战面前，长安汽车的成绩表现十分亮眼。这样的业绩背后，彭陶一定贡献了很大的力量。但是同样，在这样的业绩背后，也有不可忽视的隐忧。
销量如此光鲜，业绩却已经承受了很大的压力。事实上，根据长安汽车的年报数据显示，长安汽车自2018年起扣非净利润就已经开始亏损，亏损数额为31.65亿元。此后两年，长安汽车的扣非净利润分别亏损47.6亿元和32.5亿元。
面对亏损，长安汽车也是使劲了浑身解数——炒股、增资和转让公司。据报道，宁德时代股票上涨曾为其带来17.75亿元收益；全资子公司长安新能源在获得21亿元增资；长安标致雪铁龙50%股权全部出售获益约14亿元。
所幸，这种扣非利润亏损的局面今年得以扭转。今年前三季度，长安汽车实现归属于上市公司股东的净利润29.92亿元，同比下降14.16%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为17.39亿元，同比大增182.93%。然而，谁也不敢预判，这样的扭转是否能够得以持续。
而彭陶更应该倍感压力的，或许是销量的迷棋。从具体的销量数据上来看，很多长安的主力单品销量出现下滑。近日，乘联会正式公布了10月suv销量情况，10月份suv销量为78.5万辆，同比下滑16.4%，系列10月份销量为20,209辆，同比下滑33.7%。cs35系列销量为3810辆，同比下滑57.6%。而这种部分主力车型下滑的局面已经出现了一段时间，并不是仅此单月。
当然，作为一个操盘者，作为被长安重用的年轻管理者，彭陶的眼光或许并不在于此，但却难以逃避。彭陶似乎更喜欢讨论趋势和大势。在过往的公开表态中，他曾称：“去年，长安汽车的终端市场表现令人欣慰，新产品与新技术的支撑是不可忽略的原因之一。”他明确表示，长安要打造的是“新汽车 新生态”产业公司。
彭陶的思路或许没错，但付诸于长安的现实，好像并不“严丝合缝”。
梦想难实现
彭陶说，长安汽车已经迎来了属于自己的“春天”。这种判断并没有得到太多的“附和”，却让很多人觉得值得商榷。
彭陶曾表示：“近几年来，汽车品牌的渠道模式、产业形态等经营要素，正经历着迭代更新。在此过程中，如何更好更快地应对变化、加速转型升级，是实现突破的关键。”
在他眼里，去年，长安汽车进一步完善了产品布局与升级，推出了全新高端序列产品uni-t，搭载全新蓝鲸动力，满足年轻客户差异化需求的同时，不断丰富长安汽车的产品。这是他引以为傲的成绩。
然而，作为长安汽车香格里拉计划的核心组成部分，蓝鲸动力号称一款热效率达到40%的产品，却被市场诟病“虚标”。有报道称，业内人士和消费者对uni-t进行测试并经参数换算发现，其热效率与宣传中的“40%热效率”相差甚远，在百公里加速、刹车距离、油耗等方面，实际成绩也与宣传数据不符。
不过，长安很快在凯时88kb88官网上“下架”了之前的描述。但对于长安的品牌而言，这也算是一场“伤害”。
至于“北斗天枢”与“香格里拉”计划，更是让消费者和投资者跟着着急。根据计划，长安将在2025年以前累计向整个新能源汽车领域投资1000亿元。
就在最近，还有投资者在投资者互动平台提问：在新能源这个大变局的历史节点，长安的竞争对手们都出了很多新款新能源车，销量也逐渐起飞。而长安在售的新能源车型却不多，只有一款奔奔在低价换量。这是明显落后于其他主流车企的，请问长安轿车跟长安欧尚有什么新车规划跟布局？希望长安能快点上市些新能源车，再拖拉市场都被瓜分了。
对于新能源的风口，长安其实早有判断，可是既渴望吃蛋糕，又不想花太多蛋糕钱，就其此前推出的新能源汽车来看，市场反应只能说是平静和平淡。这一回，长安回复的重点是：计划到2025年，实现长安品牌销量将达到300万辆，其中新能源占比达到35%；到2030年，打造成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%。
长安汽车的新能源之路一直并不顺畅，持续不断的投资与目前收到的回报不成正比。增资后，长安汽车丧失了重庆长安新能源汽车科技有限公司的控制权，未来更是不可预知。
11月15日，长安汽车高调地推出了一个由宁德时代和华为双加持的高端智能电动车子品牌——阿维塔。那一天号称是全球品牌发布会，在此之前，连二级市场都翘首以待，长安汽车的股价连续6周上涨。然后发布会当天，公司股价大跌7.25%，11月16日（第二日），再次下跌9.06%。此后股价至今未见起色。
这两年，传统车企都在择机打造高端化，北汽有极狐、东风有岚图、上汽有智己、长安有阿维塔，而舆论对长安的评价是——起了大早赶了晚集。毕竟，其他几个品牌都发布了量产车型，阿维塔还只是一个名字，一个并没有超出预期的名字。
显然，这些话题与问题都会成为彭陶职业生涯的“脚本冲突”。
彭陶对目前市场的解读是：4 2化带来的产业转型，会成为车企在后续发展中的重要机会。长安汽车将坚定不移向智能低碳出行科技公司转型，打造“新汽车 新生态”产业公司，向世界一流汽车品牌迈进。
从目前的局面来看，彭陶带领长安汽车迈进世界一流，或许还停留在南柯一梦的阶段。