跨年真是分水岭，还是去年什么样今年依旧什么样，谁也说不准。
但履新长安马自达汽车有限公司执行副总裁已有几个月时间的邓智涛，在跨年的广州车展上表现出了不小的信心——在充满挑战的 2023 年，长安马自达将通过新产品和电动化的新布局，来开启马自达品牌在中国发展的全新格局。
9月30日，长安马自达（即长安马自达汽车有限公司）宣布，长安马自达执行副总裁王辉因工作变动不再担任执行副总裁职务，由邓智涛接任。在汽车圈里，铁打的厂商，流水的官。人来人往似乎并没有什么新鲜。但邓智涛的“到岗”还是让人“多看”了几眼。众所周知，尽管眼下市场颓迷，但丰田、本田等几个日系品牌却依然保持着奋力向上的劲头，唯独马自达严重失速了。几乎再也没有人愿意听马自达的技术和调校故事，市场要的是销量和业绩。
从邓智涛登场的那天起，如何扭转这个“烂摊子”，成了舆论关注的焦点，似乎整个汽车圈都静观其“变”。
真·临危受命
人生就是一个修罗场，有些东西，看似光鲜，其实虚无。
亦如邓智涛的这一步，从欧尚到马自达，原本可以看作是一大步，但却是硬着头皮跨出的一大步。在那么多临危受命的人事变局中，邓智涛是真的，临危受命。
在此之前，一汽马自达有一场悲情的告别，在去年8月，国家市场监督管理总局反垄断局官方网站公示了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》，随后，马自达在华进行了大的战略调整，将其在华的两家合资公司合并，成立了由三方合资的新合资公司，其中，马自达、长安汽车、中国一汽的出资占比分别为47.5%、47.5%和5%，正式“回归”一个新的长安马自达。
原以为“二马合一”之后，马自达这块牌子在国内能够形成一股合力，再次翻红，然而市场总是没有那么顺遂，剧情的发展一步一步偏离。
从市场销量的表现来看，合并之后的长安马自达难言止跌，最新数据显示其2022年11月在中国市场的新车销量比上年同期大减59.6%，至5959辆，销量已连续20个月同比走低。而2022年销售数据的发布箭在弦上，不知马自达会交出怎样的答卷。
而邓智涛背负的压力或许不止于此。邓智涛的前任王辉，今年2月刚刚上任长安马自达执行副总裁，履职仅不到8个月的时间，业绩可以说不显山不露水，但还是“遭到”了官方的好评。并且晋升为长安汽车股份有限公司副总裁。
长安马自达官方表示，王辉任职长安马自达期间，持续推动马自达品牌在华网络渠道、产品谱系等领域的有机整合，加速构建两马融合后长安马自达面向未来发展的网络渠道体系，打造涵盖售前、售后到升级置换的全生命周期链条，为品牌奠定转型高价值区间的基础。在产品领域，新mazda cx-5、次世代mazda3昂克赛拉黑曜版、mazda cx-30黑曜版先后成功上市，提升现有产品谱系市场竞争力的同时，不断完善未来产品谱系规划，推动马自达品牌稳步向上。
一塌糊涂的市场业绩，风风光光的前任走向，这一切邓智涛应该有考量。毕竟，在接手这个“烂摊子”之前，舆论打造出来的邓智涛也是一个在汽车领域卓有建树的领导者。
扉旅汽车查阅到的公开消息称，邓智涛在担任长安欧尚汽车副总经理、销售公司总经理期间，长安欧尚在产品、技术以及营销等多个领域都表现相对亮眼。 2021年长安欧尚累计销量为22.8万辆，同比增长约为48.7%，成为国内增速最快、成长最快的年轻汽车品牌之一。同时，邓智涛带领长安欧尚构建起“四端一体”数字化沟通模式，完成了旗下500家门店的数字化升级。在营销领域，邓智涛积极探索用户共创模式，持续深化“以客户为主导”的品牌理念，欧尚style用户圈层平台注册量突破400万。
毋庸置疑，长安马自达看到了邓智涛在欧尚品牌时期的努力，于是将之委以重任并寄予厚望，或者说，此时此刻，在任何登上这个岗位上的人身上，长安马自达都会寄予厚望。眼下的长安马自达市场实在太需要提升了。
于是也有了坊间的一致性分析：此次任命邓智涛出任执行副总裁，长安马自达看中了其具有前瞻性的战略格局、多年来累积的丰富营销与管理经验、懂得用户是第一驱动力。
然而，这一切都是邓智涛在欧尚品牌上的践行。且不论欧尚品牌在同梯队品牌当中是否真的具备话语权，是否真的匹配评论中的溢美之辞，单从方法论的角度来讲，邓智涛的策略或许更适用于欧尚。
面对如此“破败”的马自达，邓智涛短时间内也惟有迎难而上。
真·无米难炊
市场也是半信半疑。
在舆论表达之中，“问号”成为常态。比如“邓智涛能让长安马自达“起飞”吗？”“邓智涛该带领长安马自达何去何从？”然而，长安马自达似乎没什么“好米”让邓智涛“下锅”，想要真正翻身，几乎需要从“耕种”开始。
去年8月，马自达品牌在华两大销售渠道宣布合并后，现有车型共计7款均归入长安马自达旗下。两马融合，长安大概率以为可以开启马自达在华新篇章，但成绩“烂”在眼前。合并前，“双马”在华的月销基本维持在1-2万辆，而合并后的长马却连1万都很难够到。
如前所述，长安马自达11月销量以腰斩示众，1-11月累计销量97660辆，同比下滑22%，销量同比走低20个月。有媒体一针见血地指出，7款在售车型加起来的销量还不及比亚迪秦一款车的销量。
如此跌入谷底的走势，背后自然也没有什么可圈可点的产品。马自达目前在国内销售的车型中，真可谓是“乏善可陈”。有用户吐槽阿特兹，8年换过两次“汤”。据称，马自达将投放国内市场的全新产品cx-50，不过关心者甚“微”。
一切都是连锁状况，如此难换新，自然是因为技术创新不够。自从步入下滑通道，马自达的产品和技术已经完全无法追赶中国市场的节奏，尤其是在新能源领域，表现更为明显。当新能源市场的硝烟已经更上一层楼时，马自达在新能源的通道口才缓缓驶来，拖着一款小型纯电suv马自达cx-30 ev。或许是因为它走得慢，大多数用户也选择了视而不见。
这就是邓智涛面临的困局。上任不久，如此多的问题，大概也只够看清困局的模样，看不清在邓智涛的带领之下，长安马自达将会在市场里如何出挑。
“累积效应”很可怕。马自达在华的高光时刻是2017年，全年累计销量突破30万辆，达309407辆。繁华短暂，2018年，马自达销量为272322辆，同比下滑12%。2019-2021年，马自达年销量分别为227750辆、214574辆和183953辆。2022年的大结局也大概率继续下跌。
这一路下滑，至今无解。虽然解题人邓智涛已经上线。
一个多月前，马自达宣布更新中期经营计划，同时发布了面向2030年的基本经营方针。马自达提出，到2030年为其生产的所有车辆配备电动化技术，纯电车型在其全球销量中的占比将从25%提高至40%。其中要在战略的第二阶段，在中国市场推出专属纯电车型。广州车展上，立的flag也清晰明确。
邓智涛时代的马自达规划也算是很美，但来得太迟。按照目前国内新能源汽车市场的发展速度，用户可能无意愿等待下去了。真难。