汤跃进还是离开了上汽集团。
作为上汽名爵品牌市场传播及公关部总监，即便曾经给上汽名爵带来多次“跃进”的表现，但对于上汽而言，来自南汽的后来者汤跃进，似乎始终是上汽的一个“局外人”。而今，汤跃进终于离开了上汽，加入东风悦达起亚，任销售本部副本部长一职。
没有人知道，汤跃进的此番决定是处于本心还是对于上汽文化无法融入后的一种无奈之选。无论如何，对于汤跃进而言，从上汽名爵总监到东风悦达起亚销售本部副本部长，也未尝不是一件好事；但对于上汽集团而言，折损的却不仅仅是一名精干力量。
不过，眼下东风悦达起亚的市场表现尚欠佳，这是汤跃进“转移”道路上的一次挑战，但这也是整个汽车行业的环境使然。
上汽“客人”
偏偏造化弄人，上汽终究是没有留住。汤跃进来自江苏，而今重返江苏。
扉旅汽车查阅公开的资料发现，汤跃进最早就是在江苏供职于南汽集团。在南汽，汤跃进的战绩虽然谈不上显赫但也值得称赞。他曾经先后担任过南汽依维柯销售公司副总经理、南汽名爵销售公司副总经理。
2007年4月，对于汤跃进而言，原本是一个职业生涯的转捩点——上汽集团全面收购南汽集团。汤跃进也在这场收购行动中被收编到上汽。
上汽集团显然是做到了知人善用。2006 年，上汽正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威（roewe）”，取意“创新殊荣、威仪四海”。荣威的品牌口号为“创新传塑经典”。同样是在汤跃进入沪的2007年，上汽第一款荣威750上市，指导价定在了人们“猝不及防”的23万起，但销量平平。不知不觉，“唱红”荣威品牌的担子就落在了汤跃进的肩上。
在上汽，汤跃进担任公关及数字营销部总监、上海汽车乘用车市场传播部公关总监。汤跃进与其他的品牌公关行事风格不同，他擅长营销，却不搞营销噱头。750上市一年半之后，经历了门庭冷落，直到2008年6月，荣威550姗姗来迟，而汤跃进也逐渐进入状态，荣威550在汽车市场开始有走红的迹象。2010年，荣威拳头产品荣威350问世。月销量破万平常，一举成为市场的焦点。不得不说，荣威走红的背后，一直有着汤跃进的能量。
在对荣威品牌的解读上，汤跃进说，350作为一个产品，就是一个里程碑式的纪念。从750到550再到350，数字越来越小，但是我们追求的科技应用却越来越高。550讲究的是数字化，是单体的数字技术，350加上了网络群体化的应用。率先把信息化的技术引入到汽车这个行业里来。这也表达了上海汽车做自主开发产品，按照全球理念去实现市场的跨越和竞争。
上汽或许是看到了汤跃进的强干，2017年9月，汤跃进出任名爵品牌市场传播及公关部总监，任务是加速推进品牌年轻化。当时，以汤跃进为首的原荣威公关和市场高管全部调入名爵品牌。事实上，在某种意义上可以认为，荣威是彻头彻尾的上汽自主孵化品牌，是上汽与南汽争夺英国罗孚失败后不得已而为之的选择。
这期间，南汽则打造出了英国罗孚名爵品牌。直到南汽被上汽收购，荣威才得以“名正言顺”唱响了英伦风潮。
也或许因为如此，在上汽和汤跃进之间始终隔着一道痕，汤跃进可能没有归属感，更多的是尽力充当棋子的作用。但名爵难带，由于上汽乘用车给名爵的定位偏运动，市场狭小，而且在决意做大名爵之前，上汽把更多的精力和投入放到荣威的身上，汤跃进可谓顶着压力上阵，当然也想能够带红名爵，从而在上汽更稳得扎根，立足，成为真正的一家人。
业内人士表示，上海人根深蒂固的“排外”文化，已经融入到上汽的每一根血管里，近年来上汽人才的流失，多多少少都与这一畸形文化氛围有关，汤跃进的离开，虽悲壮，但也算释然。
可以说，上汽从来就把汤跃进当成客人，他不可能成为上汽的家人，也更不可能成为上汽的主人。
从南汽到上汽，再到上汽内部的每一步，上汽看中的是汤跃进的能力和经验，希望他利用自己对名爵品牌的了解从而复制荣威品牌的荣光。但上汽是残酷的，能力归能力，没有情感。
在带红名爵这件事情上，汤跃进做到了。两年多来，名爵品牌声名远播，名爵的销量更是不断飙涨。汤跃进把名爵的成功归结于品牌的个性、技术和创造力。“mg一直致力于跑车市场上，特别是在北美的市场创造过很多神话，这就反映了mg品牌的个性和魅力，它的创造精神。品牌的号召力是非常强的。”
数据显示，2017年名爵销量约14万，涨幅达88%；2018年名爵品牌全年销量几乎实现翻番达27万台；2019年，即便整个行业遇冷，但名爵品牌累计销量却也达到29.8万，逆势增长11%，连续3年销量登顶运动汽车品牌第一；在海外市场，占据包括英国、挪威、荷兰、澳新等60多个国家的汽车市场，海外销量约14万辆，同比大增90%。
曲未终，人散了。名爵之后，上汽似乎没有更合适的位置给汤跃进了。而汤跃进，历经13载，也没有捂热上汽的心。
起亚能够“跃进”吗？
东风悦达起亚忙着官宣，自2020年5月6日起，汤跃进正式担任东风悦达起亚销售本部副部长，分管品牌营销、客户体验、商品运营、数字营销板块业务。
兜兜转转，汤跃进又回来了。虽然东风悦达起亚销售本部办公地在上海，但江苏，或许才是他的归宿。不得不说，这条路或许比名爵更为艰辛。东风悦达起亚在中国已经到了最艰难的时刻，它会因为汤跃进的到来而逆势突围吗？
扉旅汽车翻阅过往数据后发现，自2017年以来，东风悦达起亚销量一路流水般下滑，从最高光的65万辆一举下滑到2019年的28.9万辆，这是东风悦达起亚近十年以来的低谷，2019年东风悦达起亚累计销量同比下滑22%，今年3月份实现销售1.76万辆，同比下滑43.7%，一季度销量4.3万辆，同比下滑48.3%。滑坡依然在持续，但谁也不清楚这是不是最坏的时候。
汤跃进在这个时候，带着名爵的“光”走进了东风悦达起亚，而东风悦达起亚显然是寄厚望于这个汽车行业悍将的。或许，汤跃进会在东风悦达起亚找到真正的归属感。
去年9月16日刚刚调任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理的李峰就曾说：“3年是品牌可以做出基础管理和产品安排的最短时间。在3年内把管理、产品、新技术都调整到位”。东风悦达起亚随着汤跃进的加入，也可以看作是高管团队完成布局的关键性一步。而纳入高管团队的汤跃进，也一定会更加有主人翁的心态吧。
2020年，东风悦达起亚的销量目标是35万辆。产品布局方面，凯酷（原k5）刚刚亮相，全新一代k3 ev、新款kx7以及一款纯电动suv在内的三款新车都在规划内。东风悦达起亚对凯酷有很高的期待，2020年东风悦达起亚将把90%的精力放在该车型上，希望其能夺回过去错失的中级车市场份额，回到其应有的位置，从而重塑东风悦达起亚品牌。
士不可以不弘毅，任重而道远。这个提振东风悦达起亚的艰巨任务显然也自然而然的落到汤跃进的头上了。融不进的上汽，或许能成就一个“跃进”的东风。