智己不算红,但刘涛却“火”了。

近日,智己汽车ceo刘涛在接受媒体采访时又“无意间”得罪了两家造车新贵,他指出,“理想l9开起来像是老款gl8”,并且他不喜欢“移动的奶爸车”这一叫法,不是他的选择;

而谈及蔚来时,他则表示智己旗下l7 pk蔚来et7,没有输面。“虽然短期内可能没有卖过蔚来et7,但最终一定会卖过它,核心来自于产品。”

不过,值得一提的是,蔚来et7入门版车型售价45.8万元,智己l7入门版车型起售价为33.88万元,门槛更低。而根据最新公布的终端零售数据显示:11月,蔚来et7上险量为3445辆,智己l7仅为367辆。

 

“黑红也是红”

 

刘涛,道歉了,因违规驾驶。

 

 

本月初,一则有关智己ceo开车危险驾驶的视频在网络上流传开来。

短短2分钟的视频,刘涛坐在智己l7中,试图通过展示该车型的加速性能,来体现超跑的特性。不过伴随着他的多项违章行为,这次试驾俨然成了教科书级的违章教材。视频中,刘涛涉嫌违反了多项交通法规,比如高架违停、压实线变道、连续变道、严重超速等。有网友估算,刘涛或将面临记16分、罚款1000元的处罚。

事件发酵后,刘涛进行了公开道歉:“这段时间,我认真关注了网友们对我的批评,并进行了深刻反省,同时主动配合调查,于今日接受了处罚。作为智能电动车行业从业者,我更应该把遵守交规放在首位……”

但讽刺的是,此前刘涛曾对“潮州特斯拉事故”进行犀利点评,在官方的结果未发布前,刘涛发文称,“匪夷所思的信口雌黄,甚至逼出了监控踏板摄像头的强烈需求,某品牌对生命安全的漠视令人咋舌!” 

尽管后来该文字被删除,但在本次其违章驾驶后,网友表示作为公众人物,还是要注意自己的言行。

 

 

事实上,为了营销,刘涛已不止一次“口出狂言”,体制内的他在打造智己并不保守。

今年3月,刘涛在智己l7线上媒体沟通会上直言:“决定花40万元购买燃油车的用户,我觉得他们是很无奈的,说得过分一点叫很悲惨的。

刘涛给出的理由是:40万级别的bba燃油车,只能买个2.0t动力,而同样价格的电动车则是可以提供v8的动力。“我一直蛮奇怪为什么年轻人还持续沉浸在bba构建的传统价值体系当中,一旦你开了电动车,那个老世界根本回不去。”

此外,在成都车展上,刘涛还丝毫不掩饰对智己l7的赞赏,亲自为智己l7贴上了“宝藏车”的标签,并且解释道:“宝藏就是下一个网红、下一个爆款的意思。”

然而,在“diss他人,捧高自己”的流量之下,智己却始终“未红”。

 

“离红还差几步?”

 

事实上,智己不乏成为“网红”的基因,甚至还有着“富二代”的标签。

 

 

作为上汽集团最高级别的高端纯电项目,智己汽车可谓是含着金汤勺出生的纯电动品牌,对内是上汽集团的“一号工程”,内部资源拉动能力很强;对外则依靠阿里和上海张江高科共同联手,坐拥百亿资金支持。

不过,先天条件虽好,却交出了一份尴尬的成绩单。

扉旅汽车查阅最新数据显示,11月智己仅交付了608 辆,从6月开启大规模交付至今,其累计交付4310辆。在可比的竞品车型中,极氪001的11月销量为11011辆,连续两个月销量破万,差距十分明显。

而值得一提的是,前段时间网络上还流传了一份《关于鼓励员工购买智己l7-saic智行版 公司特别奖励方案》,里面提到了上汽内部员工购买智己l7,优惠达到了11万元。这样操作的背后,不仅折射出智己“卖不动”的困境,也扯下了其高端的标签。

 

 

众所周知,自诞生起,上汽集团就把智己定义为高端豪华品牌,在公司2021年度财报里,有这样的描述:通过智己、上汽奥迪、凯迪拉克等新品上市,进一步补强在豪华品牌的产品阵营。

但美好的愿景却始终照不进现实,面对难以上量的智己,市场也给出了相应的诊断:定位不清,花活不断。

“智己最让人费解的操作,舍弃高端智能的卖点,一门心思向驾控体验上去靠。”有分析指出,在新能源时代,“三电 智能”无疑是各家车企的核心卖点,而智己却还停留在传统燃油车一贯强调的机械素质层面,与传统燃油车讲相同的故事。

在渠道的铺设上,智己也很是保守。

根据智己官方发布的数据,截至今年 9 月底,智己在全国拥有的体验及交付服务中心已有 80 家,并计划在今年底达到 120 家以上。反观“蔚小理”三家,截至9月底在全国拥有门店及体验中心分别为418家、407家和250余家。

 

 

更值得一提的是,“用户共创”也被智己给玩坏了。

“我见过最大的套路就是智己人的套路!” 有报道称,从 l7 发布时推出的天使轮用户权益,到将区块链技术引入汽车圈的原石谷共创计划,“天使轮”“原石谷”“区块链”“用户共创”,每种玩法背后总不乏被“算计”的吐槽声:原以为的收集 6800枚原石,就可以兑换升级激光雷达,结果还需要额外付费1万元现金;原本前 3000 名用户的“稀缺尊贵”的天使权益缩水等等。

此前刘涛还曾表示:“有时候被用户骂几句,吐槽几句,这也是一种共创。”

 

 

其实,造出一辆车,对智己而言从来不是一个问题,但问题是如何把车卖出去。

显然,刘涛的“金句”,并不能够为智己产生多少正向价值,如何重新规划核心卖点、重视用户体验以及形成独特的技术优势,或是智己打破现有僵局的关键。毕竟,“黑红”有流量,却难有销量。