“外热内寒。”广州车展如约而至。

“这么快就进去了？车市下行，人流量也没了？”

22日，2019广州车展门前，不少媒体人发出来同样的感慨。

作为岁末最后一场集体“狂欢”的集结地，广州车展仍旧没能唤起车企们的热情。

车市的低迷亦反映在了广州车展中。据悉，2019届广州车展展车总数为1050辆，相比去年1085辆的参展数量，小幅缩水。

作为最具影响力的中国三大国际车展之一的广州汽车，通常承接着华南地区的消费主力。

而“失华南者失天下”，也是车企之间多年来达成的共识。

如今站在国内车市震荡调整的关口，这个看不见硝烟的战场上将会传递出怎样的风向？

曾经，车市鏖战，日系独霸华南。

由于进入广东地区较早，以及消费者务实的消费理念使得日系车在广东地区拥有着较好的客户基础，市场占有率长期超过50%，占据“半壁江山”。

然而，近年来，由于各种主客观因素，日系车在华一度沉陷低迷状态。

如何守护华南市场这块“主阵地”，日系车企绞尽脑汁。

据扉旅汽车在广州车展中观察发现，不管是新发车型，还是展馆布置，日系的确很用力。

首先，无论是丰田、本田还是日产在本届车展上都带来了更符合中国消费者“口味”的车型。像皓影、威兰达、思铭、c-hr/奕泽ev、新款楼兰它们都在设计、配置、动力等方面，根据国内消费者的需求做出了不少改进。

同时，除了主推自己的强项电动化之外，日系车企还在继续推动品牌年轻化，尤其是在市场份额逐渐缩水的中高级车市场，华南年轻消费者成为他们的“新晋”目标。

不过，当日系阵营在华南地区不断修建“护城河”的同时，后知后觉的北方大鳄们也正在“觉醒”，加速着南下攻城掠地的步伐。

对于大本营“远在”吉林长春的一汽-大众来说，虽然此次是“客场作战”，但由tacqua探影、新迈腾家族领衔，探岳、探歌、高尔夫·纯电、全新一代宝来、全新一代cc等主力车型组成的一汽-大众大众品牌“全明星”产品矩阵，却是实打实拿出了攻城的气势。

而走过甲子、迈向百年的北汽集团，也在董事长徐和谊的带领下，携由北汽新能源beijing-eu7、北京汽车beijing-u7联袂领衔的4款电动车、4款燃油车参展，意在全方面打开华南市场。

此外，犹抱琵琶半遮面这么久之后，奥迪e-tron也正式亮相此次车展。

或许奥迪的来临，能搅动华南市场的现有格局。

毕竟，他可是国内市场接受度最高的豪华品牌。

有攻有守，自然也不乏缺席者。

扉旅汽车发现，与上届广州车展相比，本次缺席的名单中，既有合资企业，也有自主品牌。

如曾一度深陷破产传闻的猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车以及力帆汽车，此次车展再次统一步调，选择了集体缺席。

而往年倍具集体感的东风标致，今年却略显孤单。

昔日好友，雷诺以及雪铁龙都不见踪影。

或许，这与神龙公司在车展前夕的一次组织架构调整相关。

可以预见，这批车企不参展的背后，都“各怀心事”。

但无论如何，在车市“寒意”渐浓的当下，这些车企的集体缺席，也散发出一丝特别的意味。

其实，在不确定的未来车市中，如今车企们的捍卫、攻占，抑或是缺席，或许更多地只是希望能在寒冬中走得更远。