6月结束,半年销量数据出炉,新能源品牌公布数据最积极。在2022年这一波增长中风头出尽的广汽埃安又一次创下历史新高。
根据广汽埃安官方数据,6月份aion家族销量高达24109辆,同比增长182%;上半年累计销量100251辆,同比增长134%。
还记得今年春季的那场发布会吗?不知道是觊觎已久,还是一时冲动,广汽集团总经理冯兴亚喊出了改写“蔚小理”变成“埃小蔚”的口号。
而今,就广汽埃安上半年的成绩单来看,数据上的确超越了“蔚小理”。一时间,不少捧位的舆论开始放言:“埃小蔚”已经实现,广汽埃安已经成为造车新势力中当之无愧的c位。
从排位上,冯兴亚把自己的孩子放在了第一位,小鹏汽车和蔚来汽车放在了广汽埃安的左右两侧,且不说小鹏汽车和蔚来汽车是否满意这样的排队,被莫名踢出局的理想汽车,想必内心一定会有不爽。
姑且不考虑这个排位是不是立的住脚,从市场的竞争趋势看,广汽集团确定这番厚望不是把埃安架在了火上烤吗?
广汽的新势力“好儿子”?
疫情三年,汽车制造企业没有赢家。在本轮上海疫情爆发以来,各大汽车企业都纷纷喊难,广汽集团也不例外。
伴随着疫情,广汽集团发布了 2021 年度报告:2021年营收、利润创历史新高,营业收入约人民币751.1亿元,同比增长19.76%;归属于上市公司股东的净利润73.35亿元,同比增长22.95%;全年汽车产销量为214万辆,同比上涨5%。
在缺芯、原材料上涨,以及疫情持续肆虐的情况下,广汽集团总经理冯兴亚称,因为供应体系的不同,集团旗下两大合资公司——广汽本田与广汽丰田,由于各自有着不同的芯片供应商,所以受供应紧张所带来的产能限制也各不相同。
从数据上看,广汽埃安称得上是绽放的一朵业绩之花,广汽集团确实得益于广汽埃安的力挺。广汽集团在广汽埃安新能源汽车有限公司持股高达78.86%,去年广汽埃安总销量超过12万辆。还有一个客观现实,从去年开始,广汽埃安的销量每个季度都呈现出上涨趋势。
这可能就是让其信心爆棚的主因。时间到了今年上半年,这种自信的底气似乎可以更加十足。
根据广汽集团公开的数据显示,广汽集团超越了小鹏、哪吒、理想等新势力,6月份aion家族销量高达24109辆,1-6月累计销量100251辆。这个成绩让人们以为埃安“梦想成真”——交付量位居造车新势力首位。
数据上,成了“一线”。
很明显,广汽集团非常希望广汽埃安能成为一个“好儿子”,而“好儿子”的养成之路其实没那么容易。有一点尤其需要注意,截至2021年,广汽埃安的销量构成中,有很大一部分“指向”是网约车与出租车企业。
并且,广汽埃安这种“埃小蔚”自居的姿态已经遭到了市场的诟病:
比如广汽埃安为什么要碰新势力的瓷儿?
广汽埃安算什么新势力?
如果广汽埃安是新势力,那么所有推出新能源自主子品牌的都是新势力,跟比亚迪和五菱宏光比一把呗......
有业内人士评论称,作为以中低端车型为主要卖点的广汽埃安,想要加入新势力的行列不是不可以,想要当广汽集团的新势力好儿子也不是不可以,但是在进行行业抢位的时候,还要注意一下标准,中低端车型如何与走高端车型路线的新势力进行相较。如果所有传统车企的新能源品牌都称自己为新势力,或也无可厚非,那么是“比小蔚”这种排位一定层出不穷,但归根结底也就只是个品牌宣传噱头而已。
市场的声音很简单:不要去踩别人,也不要硬上位。市场承认埃安一段时间的好数据,但是埃安也应该摆正自己的站位。
有车不交?锁电锁桩?
有时候,光鲜亮丽也许只是孤芳自赏。
广汽集团在今年公布的投资者关系活动记录中披露,2022年第四季度,埃安第二工厂将投产,新增20万辆/年的标准产能,支撑埃安实现更高产销目标。
广汽集团表示,当前埃安在手未交付订单约7万台。其中aion y占比约为50%,aion s系列占比约为30%,aion v plus占比约为15%。目前,新增订单为700-1000台/天,涨价后3天左右日新增订单恢复至涨价前的水平,涨价对订单没有太大影响。
这是埃安的规划。事实上埃安能够走到今天,也算是完成了数据式的“理想”。不过,数据不是用户关心的。对于埃安的落地,市场反馈的声音有一些“刺耳”。
扉旅汽车发现,就在今年“315”,广汽埃安没少被媒体提名。相关的报道称,不少车主投诉反应,埃安在未经车主同意的情况下,对车辆进行私自锁电,导致续航里程明显降低;车辆延迟交付、订金也不给不退。
无论是预定用户还是“既成”埃安车主,投诉曝光不断。有网友发帖曝光了自己购买埃安aion y时的遭遇——“在2月支付定金,现在却被要求加价一万提车。”
还有用户的遭遇是:2021年11月14日,通过广汽埃安app在广汽埃安苏州昆山周市店预订了一辆埃安s汽车,并交付了4999元定金,当时被告知交车日期为2022年1月份。等到3月份,也未得到明确的交车时间。后通过app查询,发现他购置的车辆还没有开始生产。
广汽埃安方面的理由也没能别出新裁——当前汽车行业受物料或其他原因影响迎来了一个困难的交付期。会尽力。
而埃安车主的体验也并不理想。有媒体报道,一个广州车主的“用户体验”是这样的:来自广州的aion s魅max630车主购买了2019款顶配版车型,2020年9月中下旬,埃安在未经自己允许的情况下,对2020年9月之前生产的aion s车型,进行ota升级电池管理系统(bms)等操作,人为降低动力电池官方宣传容量,从58.8kwh变为升级之后算上充电损耗的约50kwh的电量。
广汽埃安的解释是:“之所以锁电,是因为部分车辆存在电池问题,需要更换电池。”而这一现象并不是偶然事件。甚至有用户直接吐槽:我花了460公里续航的钱买了一台不到300公里续航的车?
如今,可以说是广汽埃安发展的关键期,数据的确光鲜,但无法遮掩问题的存在。对于广汽集团和广汽埃安而言,眼下还有一件筹谋已久的大事儿——埃安ipo。在广汽集团的投资者关系互动中,很多提问都关心这个想要ipo的汽车企业。
根据广汽规划,埃安计划在今年三季度前完成a轮融资及股份制改革,并在2023年进行拆分上市。若计ipo成功实现,广汽埃安将是混改后上市的第一家国有车企下属公司。
然而,就目前的现实情况而言,问题一箩筐,没有什么高端化产品、没有什么惊人的核心技术,好不容易想要在电池领域搞点名堂,却被舆论评价为“理想很丰满,现实很骨干。”即便是成功ipo,之于用户的意义又有多大呢?
就广汽埃安现有的实力,自封的c位哪有那么容易站稳,除了新势力的不断碾压,还有自主品牌和合资品牌的追赶与绞杀。事已至此,只能说:真正的“一线”要敢于面对惨烈的人生。