搞摩托车能飞黄腾达的年代彻底过去了。力帆集团恐怕再也“骑不上”心爱的小摩托了。
12月12日，力帆股份(601777)发布了关于凯时88kb88涉及诉讼的进展公告。整个公告的内容，大意就是7.4亿认赔，但是分16期，这个战线实在太长，所以无法预估影响。
扉旅汽车回溯事件的本源。早在今年7月17日，力帆发布公告称，公司控股股东重庆力帆控股有限公司所持有的本公司的部分股份被轮候冻结。原因是海通恒信起诉力帆控股等保理合同纠纷一案，系力帆控股为公司全资孙公司重庆力帆与海通恒信的保理业务提供担保。海通恒信以合同纠纷为由对力帆以及案件关联方向上海金融法院提起诉讼，请求公司及案件关联方偿还其人民币7.4亿元。
该案件立案后，由最高人民法院指定将案件移送至重庆市第一中级人民法院管辖。经重庆市第一中级人民法院主持调解，调解的结果就是重庆力帆应当向海通恒信支付应收账款约3.0157亿元、资金占用利息1.915亿元，共计约4.9307亿元。按照分十六期的方式支付，第十六期的支付时间为2023年9月30日前。
如果力帆汽车发动机如未按上述约定按期足额履行付款义务，则力帆汽车发动机应向海通恒信支付计算至2019年6月20日止的回购价款约3.4956亿元及逾期利息，并向海通恒信支付独立违约金约3141.36万元。
这份欠条背后，是一个难以为继的巨亏企业和一个夜里睡不着觉的82岁老人。
与其他国内车企的状况不一样，力帆的业绩完全没有可圈可点之处，几乎所有业务板块悉数下滑。力帆剩下来的似乎只有创始人尹明善的坚持。
力帆股份2019年第三季报财报显示，公司2019年1-9月营业收入为66.86亿元，同比下降19.52%；归属于上市公司股东的净利润亏损26.33亿元，对比去年同期盈利1.34亿元，大跌2064.5%。其中，第三季度单季度亏损达到16.87亿元，同比下降16852.7%。
销量一夜回到八年前，甚至不及。今年前三季度，力帆传统乘用车、新能源汽车销量同比大跌超65%。摩托车、摩托车发动机、通用汽油机分别同比下滑13.97%、30.59%、27.05%。截止到目前，有数据统计，力帆820最新月销量为3辆，今年以来累计销量为576辆，中国车中月销量排名第251名，年销量排名第238名。
往日风光，历历在目。作为老牌的企业，1992年力帆成立，最大股东为重庆力帆控股有限公司，持股47%。在成立之初，摩托车业务为其打下了辉煌的江山，开创了我国摩托车规模经营之先河。2010年，力帆成功登陆资本市场，成为a股第一家上市民营乘用车生产企业。
在汽车产业的发展过程中，力帆也想顺应潮流。2003年，力帆宣布造汽车，2004年底，力帆的第一辆汽车下线。2015年，力帆进入新能源汽车领域。看似一步一步在做产业布局，然而，不幸的是，在汽车行业里，力帆成了踏空的代名词。
面对公司巨亏带来的流动性危机，重庆市政府算是给了力帆很大的“面子”，曾经召集了地方金融办以及相关银行机构债权人，帮助力帆股份成立了债委会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。
深处危机之秋，力帆曾经想过定向增发，但是并没有成行，最后一招只好变卖资产。2018年10月力帆将15万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心，获得33.15亿元资金；2018年12月，又将重庆力帆的乘用车生产资质以6.5亿元的价格出售给车和家。而值得注意的是，力帆出卖的都是公司屈指可数的优质资产，这意味着未来公司的造血能力进一步弱化。
虽然变卖资产在一定程度上缓解了现金流，但也只是杯水车薪。数据显示公司的资金链已经穷途末路了——前三季度的负债合计为178.63亿元，其中，流动负债为168.94亿元，短期贷款为90.09亿元，短期偿债能力较弱，出现兑付危机。
早在今年10月份，坊间流传一份平安银行的内部邮件，该邮件内容要求对猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查，原因是有媒体报道上述四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。不过力帆否认了破产传闻。
也许是还不至于破产，也许是不舍破产。表面隐退实则控制着力帆大局的尹明善，一个曾经身价过百亿的首富，如今年过耄耋，面对自己曾经打下的江山常常夜不能寐。他说：“不希望力帆像我一样老去。”
机构在不断下调力帆股份的评级，甚至很多机构不再关注它。更悲凉的是，有业内人士将力帆形容为边缘车企，“作为曾经的行业领头羊，遇到了一个很好的时代，享受了很高的红利，但是目光不够长远，管理层动荡常态化，产品缺乏竞争力，求变无章法。在行业低迷的大背景下，只能是滑向崩溃边缘。”
事已至此，或许连力帆自己也不知道自己的明天在哪里。公司在今天的“账单”公告中这样写道：鉴于此次披露的案件已达成调解协议，具体执行时间较长，暂无法判断对公司本期利润或期后利润的具体影响。