启辰的星路,如今有些黯淡。

据日产中国消息显示,东风启辰10月销量为10703台,同比下滑2.74%。1-10月累计销量为97697台,同比下滑12.27%。其中,启辰d60一款车型就占据了59.3%的销量。

在汽车市场本来就不明朗的今年,东风启辰此前定下了“突破15万辆,挑战18万辆”的目标。

但从目前品牌销量上看,可能又要食言了。

 

 

关于启辰的成长,得分两个阶段。

第一阶段,源于日产。

2009年,国家政策鼓励合资企业发展自主品牌。随后,国内的汽车产业里掀起了一股合资自主的浪潮。

经过十年的洗涤,如今仍有影响力的,大概只剩宝骏和启辰。

而启辰的成功,离不开日产的大量倾注。

相对于其他合资品牌雷声大雨点小的做法,东风日产的确把启辰作为一个单独的品牌来运营。

“日产技术 合资自主”,这是启辰品牌吸引消费者的两大王牌。

扉旅汽车梳理数据显示,自2010年成立以来,启辰品牌从无到有累计销量为48万辆。到2016年,启辰品牌当年销量已突破10万辆,为11.66万辆。截止2016年,启辰品牌累计有效营业专营店达231家,累计在建专营店37家,2级网络近2000家,城市覆盖率达55%。

这些亮眼的成绩,和其他合资自主相比,启辰显然鹤立鸡群,即便在整个大自主领域,也算打响名号。

第二阶段,开启单飞。

活在明星光环下的星二代,总是容易让人忽略其自身具有的闪光点。

一直靠东风和日产两个母公司持续不断的输血,对成长中的启辰也并非长久之计。

2017年,启辰品牌正式独立,离开东风日产直接归属东风汽车有限公司,与东风日产平级,品牌也从东风日产启辰变成了东风启辰。

当年,近15万辆的产销规模,给了东风启辰一个好的开始。

但 “黑马”之势仅延续了一年。2018年销量榜单一出,让人大失所望。

相比2017年,东风启辰2018年全年总销量为134381辆,同比下滑6%。远未达到当初定下的20万辆销量目标。

此外,扉旅汽车查阅中国汽车流通协会数据显示,6月库存系数最高的汽车品牌中,东风启辰以2.0名列第三。

种种迹象显示,启辰"单飞"后的日子,并不好过。

但,考验才刚刚开始。

随着今年车市整体不景气,启辰的“主战场”引来了更多的“争夺者”。

 

 

同样属性的吉利、长城不必说,就连酝酿多年的大众廉价品牌——捷达也在今年正式落地,轿车和suv的价格区间与启辰几乎完全重合。

没有相对优势的启辰,生存空间正变得越来越窄。

“其实市场还很大,还有很多的潜力可以挖掘,所以对于我们这些市占率还不高的品牌来说,还是应该集中资源优势,把精力聚焦在我们能做好的市场先做。” 东风启辰总经理马磊如是说。

新能源领域成为启辰新的选择市场。

毕竟,有着日产电动技术的加持,东风启辰早就看到了这个机会。

2014年就曾推出第一款电动车晨风。

但销量未达预期,销量数据更新在2017年6月份4辆的成绩。

如今,随着新能源市场逐步下行,新能源补贴大幅退坡,更多车企面临亏损难题,东风启辰在此时从燃油车再次回归到新能源车型上,前景难言乐观。

“忆往昔,峥嵘岁月稠;看未来,山高路远陡。”

启辰,星路能否持续点亮,只能边走边看了。