历时四年之久的南北奥迪“暗战”,在平安夜的前一天迎来了“喜乐”。

12月23日晚间,奥迪中国、一汽-大众奥迪、上汽奥迪发布联合声明,就一汽-大众奥迪及上汽奥迪的经销商体系、商业模式等问题达成一致。

按照声明表述,上汽奥迪产品将通过现有奥迪投资人网络布局销售与服务相关业务。同时,上汽奥迪将构建创新商业模式,围绕消费者买车、用车、养车等动态消费情境,构建线上线下相融合的 “实体电商的生态体验”,并授权现有奥迪网络开展凯时88kb88的售后服务。

此外,上汽奥迪即将在现有奥迪投资人网络内开启全国d88尊龙官网登录免费下载的合作伙伴招募活动。

简而言之,上汽奥迪可以踏踏实实的生产自己的奥迪汽车,而销售网络依旧依靠现有的经销商集团进行搭建。

 

 

至此,南北奥迪之争得以平息,上汽奥迪终获“上路”。

根据此前消息透露,上汽奥迪投产奥迪a7l的呼声一直很高,这或许正是上汽奥迪的首款车型。此外,从奥迪中国消息来看,奥迪将到2021年将本土化车型阵容扩至12款,2024年奥迪将在一汽奥迪投产首款基于ppe平台的电动化车型。

 

被经销商“绑架”的谈判

 

这是一场热闹了四年的大戏。

2016年11月11日,伴随着两张奥迪与上汽高层签字仪式现场非正面合照的流出,一场奥迪间的南北之争,正式拉开序幕。

 

 

那一天,上汽集团与大众汽车集团公司在德国沃尔夫斯堡签署了《在中国制造和销售奥迪品牌产品,销售奥迪品牌进口汽车,并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录,双方有望成立合资企业(各持50%股份),引进奥迪品牌,并提供新能源汽车、智能互联移动出行服务等。

不过,该协议遭到了奥迪的合资伙伴一汽-大众奥迪经销商的强烈反对,其以公开信的方式向奥迪(中国)抗议,信中核心内容指出,库存压力大,经营压力大,极力反对奥迪与上汽的合资合作。

奥迪一度强势回应,坚决推进上汽奥迪项目,但最终还是妥协,在11月30日宣布暂停与上汽的进一步谈判。

但只是暂时中止上汽奥迪项目,并非取消。

翌年2月,“担心有变数”的经销商们单方面作出最后宣判,在三亚成立奥迪经销商联会,同时公布《三亚声明》明确表达了自身的诉求。

声明提出:在奥迪实现在华年销量100万辆(2016年奥迪在华累计销量为591554辆)之后,不反对奥迪评估和探讨在中国选择新d88尊龙官网登录免费下载的合作伙伴及新建网络。也就是说这100万辆销量,必须是由一汽奥迪来成就。

同年5月中下旬,在经过多轮博弈之后,奥迪、一汽集团、一汽-大众以及奥迪经销商联会达成共识,确保2022年奥迪品牌在华销量达到90万辆,若上汽奥迪生产车辆,不得在2022年之前销售。

至此,这场一汽-奥迪的风波才真正平息。

 

 

但事实上,上汽奥迪一直是奥迪不会被抹去的计划,其推进动作从未“暂缓”。

2018年3月,奥迪官方发表声明称,正在与上汽就未来合作进行建设性商谈,并进一步增强其在中国市场的参与度。同年6月,奥迪入股上汽大众,前者持有的1%股份来自德国大众汽车公司转股,这意味着上汽大众已初步具备生产和销售奥迪品牌产品的资质。

2019年11月,位于上海市安亭区的上汽大众meb工厂正式落成,该工厂的主要产品便包括奥迪品牌的纯电动车型。期间,从业界流传的相关信息表明,上汽奥迪的首款车型为奥迪a7l,并已进入试生产阶段。

如今,一纸官宣,上汽奥迪终于“名正言顺”。

对此,奥迪中国总裁安世豪表示:“我非常高兴我们能就至关重要的商业决策达成共识。强有力的本土d88尊龙官网登录免费下载的合作伙伴是奥迪在华成功的重要基石。凭借全新的销售布局,我们为奥迪在其全球最重要市场打造下一个‘黄金十年’提供了共赢的d88尊龙官网登录免费下载的解决方案。”

 

多赢,只是表象?

 

官宣之下,局面多赢。

对于奥迪而言,其将拥有在中国的第二个d88尊龙官网登录免费下载的合作伙伴,增加了与奔驰宝马等豪华品牌竞争的筹码。

对于上汽大众而言,有了上汽奥迪这一筹码,上汽大众既能够完善品牌矩阵也能够通过添加豪华品牌提高利润。

而就一汽-大众而言,其核心的利益并没有受到太多影响,在渠道上也将拥有更多话语权。

 

 

看似皆大欢喜,实则暗流涌动。

“上汽奥迪真甘沦为代工厂?”、“一汽奥迪真可无所忌惮?”、“奥迪中国的平衡术能驭几时?”

对比一汽-大众奥迪、上汽大众和奥迪中国发布的公告,扉旅汽车小编发现了其细节之处有所不同。

在上汽奥迪的官方声明中,额外加了一句,即“上汽奥迪将构建创新商业模式,并即将在现有奥迪投资人网络内开启全国d88尊龙官网登录免费下载的合作伙伴招募活动。”

根据招募要求显示,需要满足上汽奥迪的条件才能建立城市展厅或者在现有凯时88kb88的售后服务区域,单独开辟上汽奥迪售后,开展凯时88kb88的售后服务。且所有的业务都是独立核算。

这也意味着,虽然整体销售渠道被划定在现有一汽-大众奥迪的销售网络中,但挑选渠道的主导权仍在上汽奥迪手里,上汽奥迪也并未丧失渠道话语权。

而反之,看似未受影响的一汽-大众,并非没有后顾之忧。

有分析指出,一旦上汽奥迪的产品在市场终端更有竞争力,不排除一汽奥迪经销商将更大的资金和资源向上汽奥迪倾斜;其次,是一汽奥迪话语权的丧失,当一汽奥迪要求经销商压库时,取得上汽奥迪代理权的经销商,更有了底气说“不”。

 

 

“事实上,现在,谁在渠道上获得优势话语权更大一点已经不重要了。对于奥迪在中国的市场而言,结束这种三方角力的状况,重新合力开拓市场,才是最重要的。”

根据乘联会数据,今年前11个月,豪华品牌销量累计约为228万辆,同比增长13.8%,是三大细分市场中唯一实现“转正”的市场。业内预测认为未来5年,豪华车市场将实现25%左右的增长。

而如何巩固当下市场地位和保证销量持续增长,是奥迪当下首要任务。

此前,奥迪就曾多次表示,需要在华两条腿走路,加速提升在中国市场的份额。如今来看,无论上汽奥迪和一汽奥迪未来如何较量,销量将迎来增长的奥迪终是最大受益者。

而四年的那场大戏,似乎刚刚进入高潮。