江淮汽车，正徘徊在生存的十字路口。

12月2日晚公告，截至2019年11月29日，江淮汽车公司及控股子公司再获政府补贴3.78亿元（不含公司前期已披露政府补贴）。加上前三季度政府补贴或补偿的4.63亿元，今年累计已达8.41亿元。

江淮汽车表示，公司及控股子公司对上述补助资金在 2019 年度计入当期损益，将对公司 2019 年度的利润产生积极影响。

虽然江淮汽车利润有所保障，但销量却一直呈现下跌趋势。

据江淮汽车发布10月汽车销量数据显示，2019年10月，江淮汽车总计售出3.27万辆，同比下滑2.44%；1-10月累计销量为35.35万辆，同比下滑10.52%。

如今，政策补贴俨然成为江淮汽车生存的重要保障。

扉旅汽车查阅相关资料显示：近年来，江淮汽车一直靠吃政府补助救济。统计发现，2014年至2018年的5年间，公司及其子公司合计收到各类政府补助高达87.18亿元，扣除这些补助，公司主营业务实际亏损超过50亿元。

成立于1964年的江淮汽车，是国内资格最老的自主车企，于2001年在国内a股上市。

但，相对于奇瑞的攻城略地，长城的迅猛扩张，江淮汽车的发展之路，并未被冠以神奇的色彩。在自主品牌的大军中，江淮汽车并不起眼，甚至还有些落寞。

如今，55岁的江淮汽车，正遭遇业绩最低谷。

据扉旅汽车梳理发现：2017年和2018年，江淮汽车销量下跌至51.9万辆和46.24万辆，同比下滑20.5%和9.5%。重卡板块，江淮格尔发销量持续下滑，常年坚守的老六位置已被上汽红岩取代，轻卡板块，遭遇东风轻卡紧追，亚军之位遭遇严峻挑战。

销量下滑直接造成了江淮汽车产能严重闲置。据江淮汽车年报显示，江淮汽车目前年产能为79.7万辆，而2018年的产量为45.28万辆，产能利用率为56.81%。其中，重型商用车工厂、乘用车工厂和客车工厂的产能利用率不足50%。

其经营业绩，净利润下滑到4.32亿元和-7.86亿元。据了解，2018年是江淮上市18年来首次亏损。

“江淮的困难并非偶然，而是多方面因素综合所致，其中最重要的是外界环境的变化和江淮本身业务结构产生冲突。”此前，在接受媒体采访时，江淮汽车董事长安进将主要原因归结为车市下滑，但真的是这样么？

显然，并不是。

销量下滑的部分原因或许可以归结为车市大环境不好，但在自主品牌阵营中，逆势增长的品牌不在少数。

“一直以来，江淮始终坚持多领域全面发展。”

从2002年宣布进军乘用车板块至今，江淮汽车已经拥有底盘、客车、轻卡、重卡、mpv、轿车、suv和新能源全产品线布局，几乎是国内产品线最全面的汽车集团。

然而，“摊大饼”式的发展并没有带来红利，反倒拖累了江淮的发展。

“什么都想做，但什么都做不好”，不仅放弃了其优势业务，也造成了严重的资源浪费，甚至错失了一些最佳时机。

近年来，不管是商用车还是乘用车市场，销量都出现了一定程度的滑坡，加上新能源汽车补贴的退出，让江淮汽车陷入生死边缘。

但，硝烟远不止这些。

一张“天价”罚单，让江淮的品牌形象瞬间跌入谷底。

今年7月，北京市生态环境局向江淮汽车开具了《行政处罚决定书》，江淮汽车被处以1.7亿元巨额罚款，原因便是江淮汽车旗下部分产品涉“排放造假”“以次充好”。这也是中国车企因排放问题收到罚金最高的记录。

对于原本就深陷泥潭的江淮而言，这张天价罚单无疑是雪上加霜。与此同时，“排放造假”的标签，也将给漩涡中的江淮汽车带来沉重一击。

其实，江淮汽车“排放造假”已不止一次。在2014年排放标准由“国三”升至“国四”期间，央视《焦点访谈》曝光了江淮汽车的卡车通过经销商渠道修改《合格证》上的发动机型号和编码，有以“国三”冒充“国四”的行为。

彼时，尽管江淮方面进行了澄清，称行为是经销商所为，将严格管理销售渠道。但是从实际操作来看，江淮仍然被认为脱不了干系。

“此次再度出现排放造假之事，说明江淮在监管方面确实出了问题。”有业内人士认为，这并不是巧合，而是隐患。

业绩下滑，再加上涉嫌排放造假，对任何企业而言，都是一个重大打击。

甚至有外界质疑：江淮汽车能否熬过这个车市寒冬？

面对发展颓势和问题隐患，江淮清楚，改变迫在眉睫。

基于此逻辑，江淮汽车“拉”上了一批志同道合的“兄弟”，开始自身的转型升级。

2017年6月，江淮与大众汽车正式署投资协议，成立合资公司——江淮大众。未来，他们预计将在新能源车领域展开深度合作。

江淮大众作为国内首个中外合资的新能源车项目，一度被外界视作是江淮的一根“救命稻草”。然而至少就目前而言，该项目并没有为江淮汽车的新能源业务带来什么锦上添花的效果。

此外，面对国家开放外资股比的政策环境，也让江淮的处境陷入尴尬。

除了江淮大众的不确定性，另一个饱受争议的便是江淮与蔚来的牵手。

对于江淮和蔚来的合作，外界普遍认为江淮沦落为了“代工厂”，但安进一再强调“代工”一词不准确，江淮和蔚来是合作共赢。

对此，蔚来汽车创始人李斌却直言：“我们和江淮的合作主要是制造的合作，和长安的合作是一个全面的合作，是从研发、生产销售服务，我们也是有意向组建一个合资的公司。”

现实的骨感让逆袭希望变得渺茫。

此外，江淮汽车近期高层变动的传闻也甚嚣尘上。

在掌舵江淮汽车7年后，62岁的江淮汽车董事长安进已进入退休倒计时阶段，而无论谁来接棒，带领江淮突围的道路将充满艰辛。