6年前，一个朋友花了28万买了一台进口指南者汽车，当时朋友几乎看过了30万左右的所有suv车型，就当他犹豫不定时，jeep的销售人员对他说了句话“选择jeep的车主都代表了一种生活态度。”就是因为这句话，朋友买了这台指南者，用朋友的话说，“我当时也不知道这种生活态度是什么，反正觉得很高级，超越了车的本身的高级。”
6年后，朋友以8万元的价格将这台指南者卖了，“耗油、内饰简陋、毫无科技感、异响多……受不了了，还是换台车吧。”上述这位朋友无奈的说到。
几年前,人们习惯的把所有的suv车型都叫jeep，jeep几乎成为了suv的代名词。如此成就，羡煞旁人。
军需催产，jeep诞生在二战时期，都说打过仗的人都不是一般人，经历了战争的考验和磨练，jeep自然也不一般。粗犷、多功能、四轮驱动动力让更多的人爱上jeep，大切诺基、牧马人是很多不懂车的人也能叫上名字的汽车。可以说，jeep品牌在汽车领域率先定义了suv细分市场，贴着高越野性能的标签一路走到今天。
这一路jeep走的并不顺利，汽车销量如同坐过山车一般。扉旅汽车查阅相关资料看到，2016年，广汽菲克全年销售18万辆，其中以jeep自由光、自由侠、指南者为主的国产车型增幅高达260%；2017年，广汽菲克全年销量为22.2万，国产车型同比增幅达到57%。而到了2018年，jeep全年销量仅为12.5万辆，下滑幅度超过40%。进入2019年上半年累计销量仅为3.58万辆，同比下滑高达49.1%。从2018年到2019年6月，jeep销量已经连续下滑18个月。
如今的jeep汽车经历了几番大起大落之后，光芒暗淡，曾经引以为豪的卖点，却成了很多人的吐槽点。
“大粗狂了，不够精致，好几十万的车看上去很不值钱的样子。”
“科技感太差，很多功能都没有，给上个世纪的人开吗？”
“越野性能也就一般吧，穿个沙漠、翻山越岭还得是酷路泽。”
这两年可以说suv车型赶上了好时候，但jeep却没有赶上这个好时候。看到道路上满满的suv就能想到，suv已经成为人们购车的首选车型，抓住这个趋势，很多汽车厂商都将突破点砸在了suv车型上，甚至一些只做豪华轿车和跑车的企业。
在市场的推动下，兰博基尼推出suv、宾利推出suv、玛莎拉蒂推出suv，劳斯莱斯推出suv……
一边是其他厂商主推suv车型抢占市场份额，另一边则是只有suv车型的jeep看着市场被抢占。“不是所有suv都叫jeep”似乎变成了在告诉大家，suv除了jeep还有很多别的品牌。
曾经的suv王者，如今为何掉了队？
情怀卖不动了，还是应该先实际点。罗永浩的锤子手机告诉我们，靠情怀卖产品成不了事。诸如“购买jeep代表了一种生活态度”、“每一个男人都应该有一辆jeep”这类情怀句式顶多骗骗那些沉迷于作家大冰文字里的无知少女，她们更喜欢去远方，可惜她们一般也不会开车去。
“我那可怜的吉普车，没爬山也没过河。”拥有强大的越野能力，却每天趴在满是板油路的城市里，确实很可怜。
现在的人要更实际的多，购车不仅考虑客观需求，而且也会更聚集在产品本身，甚至细致到内饰的手感、触控屏的灵敏度，如果这些实际需求被满足了，再谈情怀一定是加分的，只谈情怀，只能是“嗯嗯，谢谢！再见！”
时过境迁，缺点不能当优点卖。消费者需求升级，催促着产品升级，汽车尤为如此，车企们都在想尽办法跑在消费者需求的前面。当车企们都在无人驾驶等高技术领域专研时，并没有看到jeep太多的动作，而依旧在粗狂、专业suv上咬文嚼字地售卖这些所谓的“亮点”。确实，这些曾经是亮点，但如今在大多数人眼中已成为缺点。
粗狂，可以理解为简单，甚至是简陋。如今的年轻消费群体，每天都在力求成为精致boy、girl，不会为简单买单。而标榜专业，一定是指jeep娘胎里带来的越野性能，但广汽菲克自由光、自由侠、指南者穿的都是城市suv的外衣，用途和专业并不匹配。
jeep是一个值得尊敬的品牌，毕竟它开辟了先河，并影响至今。但更愿意看到jeep是一个与时俱进的品牌，在新的时代，击穿被所谓的专业和情怀包裹着的圈层，不断做增量，跟上队伍，甚至回到领跑的位置。