这两年,很多品牌都在搞产品营销,尤其是在大灯这个配置上,各种名字层出不穷,比如奥迪的矩阵大灯、奔驰的数字大灯、宝马的激光大灯等等,但沃尔沃呢,好像一直比较低调,比如今天测试的s60这款车型,扉旅汽车小编特意查了下,凯时88kb88官网对s60的大灯称呼就是led大灯,真的很低调!

但实际上,我们这款测试车型配备了沃尔沃从spa平台就开始引用的fahb技术,即智能主动式远光灯,也有人叫它滑轨矩阵大灯。

大灯解析:结构和技术一点都不低调

s60从2019年上市的(2020款)第三代开始,外形开始传承新的家族设计,大灯也变成了著名的“雷神之锤”款式。

 

 

本次试驾的是沃尔沃s60 2022款b5智雅运动版,即目前在售的s60顶配车型,装备了fahb前大灯,除顶配外的其他车型配备的均是低配的ahb大灯,自适应远光、雾灯、弯道补光和随动转向是fahb顶配独享。

s60的弯道补光灯比较有意思,它其实就是雾灯,但除了顶配,其他版本车型没有前雾灯这款配置,且无法选装。led日行灯白天很亮,离近看甚至有点刺眼,晚上更亮,且兼具转向灯功能。

fahb的led大灯价格是18533元,其他低配版的ahb大灯售价10285元,相差大约8000元。

 

 

虽然营销低调,但功能却很强大,如下图,s60的大灯结构并不简单,甚至可以说很复杂,因为它具备高低和左右两种调节类型,这种转动的调节是需要依靠机械装置来实现的,在矩阵led大行其道的今天,这种设计已经很少见了,参看目前的奔驰和奥迪,即便是它们的旗舰车型,也不会配备诸如随动转向这样的技术了(宝马仍旧还在配备随动转向,例如宝马7系)。

 

 

fahb技术解析:早先的沃尔沃发明了ahb自动远光(active high beam),后通过技术更新,推出了fahb智能主动式远光(full-led active high beam),在目前最新的spa平台上已装备使用,比如xc90、s90、xc60和如今的s60和xc40(非插电板)。

简单聊下s60的这款fahb大灯,前车灯没有透镜,全部采用反光碗结构,一看到是反光碗,扉旅汽车小编基本就确定,这货的远光距离肯定不会太远,现在的车,如果想要远光照射距离很远,那透镜是必须的装备之一。扯远了,距离晚会咱们再看;雷神的锤子把儿将大灯分为了上下两部分,主近光led在上面,可以高低调节,是自动的,目的主要是确保车辆在上坡下坡路段依旧提供合适的近光照明。旁边是一个不可调节的宽范围远光led,下方是可以高低和左右进行转动的高位近光和窄范围远光,主要是为了实现自适应远光的功能以及随动转向功能。

可以说,沃尔沃是目前为数不多的还在坚守随动转向技术的汽车品牌。但也只能用坚守来形容了,因为随动转向配置并不像以前“普及”,第二代s60,,也就是2019款,随动转向的大灯可是全系标配,到2020款的第三代s60开始,这技术就只有顶配才带了。

 

尾灯在晚上很有辨识度,而且也很好看,2代s60上那“维京战斧式”尾灯不见了,取而代之的是双c字形设计,看起来更有科技感,和前脸的雷神大灯呼应。

车灯亮度测量单位:勒克斯(lux)

定义:被光均匀照射的物体,在1平方米面积上所得的光通量是1流明时,它的照度(光照强度)是1lux。

注:扉旅汽车实际测试,在一个黑暗的屋子里,点燃一支普通蜡烛,人眼距离蜡烛火焰30cm距离时,感受的光照强度即为10lux。

 

 

在车灯照射距离环节,我们以10lux的亮度为最低照明限度,取达到此亮度时的距离值,也就是最终测得大灯成绩的照射终点。

20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度,我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置,从此位置到车头大灯的距离,即为照射距离。

距离测试:够亮但静止状态下不够远

沃尔沃s60的大灯没有采用透镜的结构,正常来说,照射距离就不会太远,所以也就没有报太大期待,实际测试却有点不太一样。

 

 

 

s60装备的fahb大灯有一个特性:车辆时速提高时,大灯的功率也会增加,以此来达到更远的照明效果,因为拍摄时为静态,所以无法给到动态的确切数字,小编也没有查到这款大灯在高功率时的数字是多少。

虽然s60灯光的静态照射距离不远,但在距离范围内的亮度,还是比较高的,再加上弯道补光和随动转向,横向照射的面积比较大,也算是一个亮点。

 

 

 

 

弯道补光灯静止状态打方向,也会开启,超过时速30公里/小时就不会启动了(速度快了,就没有太大意义了)。

 

 

 

s60的近光没有达到50米的大关,远光还凑合,超过了100米,为109.7米;照射距离不够远,尤其是近光的表现,但好在亮度和照射范围比较大,也算弥补了一定的缺陷。

虽然大灯带有随速调节功率的功能,但实际驾驶,小编并没有看出来“高速”时的车灯距离有明显变化。

自适应远光很出色,不愧是安全至上的沃尔沃

大灯严格来说不属于外观配置,属于主动安全配置,沃尔沃呢,又一直标榜自己的主被动安全做的很好,实际测试情况如何?确实很好!

跟矩阵大灯通过开启和关闭不同数量的led达到“遮光”的效果不同,s60上的这套fahb并非矩阵照明,也就是说它没有众多的led灯源和矩阵排列,而是通过投影模块系统,根据位于挡风玻璃上的摄像头采集的信息,选择性的遮挡大灯相应区域的灯光来实现“遮光”效果。

不仅是对车,对人亦是如此,行驶中侦测到行人,fahb可以自动调整照明的高度,让灯光始终低于行人头部,避免灯光直射行人眼部,从而保障行人安全。

 

 

这是一张效果图,s60的自适应远光对车辆的识别很准确,并且不会牺牲这条线上的其他区域,只是单纯的把目标车型附近的区域“拉黑”,从规格上看,是高于丰田和雷克萨斯ahs技术的,接近奔驰的dgital-light自适应远光(拉黑区域更小)和雷克萨斯的bladescan极速旋镜式远光(下周扉旅汽车会对雷克萨斯的bladescan技术大灯进行测试)。

 

 

如果感觉效果图有水分,那么这张实拍图已经很清晰了,拍摄于高速上,当时打开了辅助自动驾驶,在前方出现同向车辆的情况下,s60的远光进行了明显的规避,此时车速67公里/小时。需要说明的是,s60的自适应远光在20公里/小时以上才能开启。

 

 

 

自适应远光开启只需要转动大灯拨杆,而随动转向和弯道补光是可以单独开启和关闭的,在中控屏幕的菜单设置里调节。

 

 

 

总结:沃尔沃s60的大灯,如果在品牌内与其他车型相比,算得上优秀,毕竟我们测试的xc40纯电版的大灯售价1.7万(比s60便宜了1500元),但并非fahb,只是ahb;s60上fahb的车灯价格,占车价的1/20,算是中规中矩。弯道补光和随动转向的确很香,而且自适应远光的表现也足够强悍,只可惜除顶配外,其余车型无缘享有。

沃尔沃一直标榜自己的安全,从本次的测试来看,的确名副其实,关于大灯的宣传很少,这低调的个性也确实很沃尔沃,但主动安全,沃尔沃也确实拿得出手,如果大灯的功能可以全系标配或者下放到部分车型就更好了。